据 FreightWaves 报道，美国第三方物流服务商 ITS Logistics 正加速扩充自有拖车 fleet，预计 2025 年底达 13,000 辆，较 2024 年翻倍；与此同时，其总裁 Ryan Martin 警告：预算未上调的货主将面临运力短缺引发的运输成本“清算时刻”。
运力紧缩已现数据端
货运市场正站在运力驱动型危机的临界点。Ryan Martin，ITS Logistics 分销与履约业务总裁，在接受 FreightWaves 专访时表示：“运输侧的阵痛已在前方，我们数月来持续观察到信号累积。货主通常不会相信，直到切身感受到痛楚。”
“运输侧的阵痛已在前方，我们数月来持续观察到信号累积。货主通常不会相信，直到切身感受到痛楚。”——Ryan Martin，ITS Logistics 分销与履约业务总裁
该阵痛已体现在多项硬指标中：司机持续退出、承运商批量关闭、对非注册运营方的监管审查加剧，以及燃油成本飙升。据原文报道，当大型零售商与品牌仍按零增长预算规划 2025 年运输支出时，这一决策或将触发其运输成本“清算时刻”。
库存清理暴露真实成本
当前局面需回溯疫情后库存积压的清算进程。Martin 指出，疫情期囤积的过剩库存虽正逐步消化，但代价高昂：某类产品单位成本已从 1 美元升至 1.52 美元，使库存本身成为现金流负担。
“每位客户都在推动提升库存周转率，因库存持有成本正在上升——无论是关税、运输费率还是其他因素。”——Ryan Martin，ITS Logistics 分销与履约业务总裁
据原文数据显示，2022 至 2023 年，企业库存规模大幅膨胀，仓库空间严重溢出。为避免大幅亏损，零售商不愿以 50%–75% 以上折扣清仓，转而选择“封存”库存，等待新任采购负责人接手并承担处置责任。一家与 ITS 合作的品牌已据此启动激进 SKU 精简，砍掉 50% 的产品目录，以反映真实持有成本。
燃油价格成消费行为锚点
消费者行为是最大不确定性变量。Martin 提出“麦片 vs 汽油”理论：无人记得昨日 Cheerios 价格上涨 50%，但油价每升上涨几美分却人人敏感。“这是简单心理学，且威力巨大。”他解释，燃油是全民高频经济锚点——每人定期加油，价格变化在几分钟内直击感知。
“没人能说出昨天超市一盒 Cheerios 多少钱，尽管它涨了 50%；但你去加油站，这个数字立刻刺痛所有人。”——Ryan Martin，ITS Logistics 分销与履约业务总裁
当部分地区汽油零售价突破 7 美元/加仑甚至 8 美元/加仑时，电商订单量明显下滑，尤以高端商品为甚。Martin 确认：“我们确见电商整体订单下滑，尤其高单价品类，这直接源于燃油价格冲击。”更矛盾的是，美国循环信贷卡债务已达创纪录的 1.2 万亿美元以上，而消费者信心指数持续疲软。
拖车资产成履约刚需
在库存压力与运力收缩双重背景下，ITS Logistics 正将拖车资产升级为履约基础设施标配。Adam Angle，ITS 拖车运营与设备主管表示，公司拖车 fleet 从 2024 年至 2025 年实现翻倍，并预计 2025 年底达 13,000 辆。该目标可能进一步上调——因 Echo Global Logistics 于 2025 年 3 月完成对 ITS 的收购，协同效应尚未完全释放。
“如今，拥有自有拖车资产已成为此类对话中的基本入场券。”——Adam Angle，ITS Logistics 拖车运营与设备主管
Martin 用精益制造比喻行业现状：“水位下降，河床岩石显露。”过去两年仓库容量扩张，正是因库存“水位”过高掩盖了底层结构性问题。而当前清理过程正迫使企业直面真实成本结构与采购责任归属——所有采购均由部门负责人签字确认，“买下的就是他们的，必须卖出去”，这使得总商品经理掌控着数百万乃至数十亿美元的采购资金。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
