巴斯特（加利福尼亚州）市议会已批准一项拟议的 40 亿美元多式联运枢纽项目，伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF Railway）称，该项目是未来进出南加州港口综合体货运的关键组成部分，该港口综合体为全美最繁忙的港口群。
项目规模与定位
巴斯特国际门户（Barstow International Gateway，简称 BIG）占地 4,500 英亩，将在洛杉矶以东的高沙漠地区为 60 列列车提供运能，该区域是处理圣佩德罗湾集装箱货流的南部横贯大陆铁路路线门户。
该项目位于这座拥有 25,000 人的历史铁路小镇西侧，演变为一场围绕经济发展主张与环境、交通及社区影响担忧之间的冲突，并新增了加州空气法规及许可审批延误这一新变量。
支持方与反对声音
支持者称，该项目将把货物从公路上转移，创造就业岗位，并提升供应链效率；批评者则认为，它可能加剧当地污染、使基础设施承压，并面临运营或监管限制。
总部位于沃斯堡的 BNSF（纽约证券交易所代码：BRK-B）将该项目定性为一项私人投资，金额介于 15 亿至 40 亿美元之间，用于建设一座占地 4,500 英亩的集成铁路与物流枢纽。该公司辩称，该项目将减少洛杉矶盆地和内陆帝国地区的卡车交通，改善洛杉矶—长滩港至铁路的衔接流畅度，并创造约 20,000 个直接与间接就业岗位。
环保审查与技术障碍
最强烈的反对意见集中于环境评估和土地使用问题，尤其关注项目规模、潜在本地影响，以及所承诺的减排效益是否足以抵消新增铁路活动带来的排放增量。在公开评论中，反对者还提出了健康与安全顾虑、基础设施瓶颈，以及该地区是否能在所述规模下支撑运营等问题。
近期一大关键议题是加州空气资源委员会（CARB）提出的在用机车新规，BNSF 与城市官员均表示，该规定因零排放机车技术尚不具备商业可行性而对项目构成威胁。CARB 已于 2025 年 1 月向美国环境保护署（EPA）撤回该申请，移除了当前最紧迫的一项威胁之一；但《加州环境质量法》（CEQA）审查仍在进行中。
运营模式争议与高管表态
部分铁路观察人士质疑该项目本身的转运模式，指出若缺乏自然西向空国内集装箱流向，该模式可能难以持续，并可能产生额外的装卸与重新定位成本。
“BIG 是一座变革性的下一代铁路设施，将为我们的客户带来切实效益。”BNSF 总裁兼首席执行官凯蒂·法默（Katie Farmer）在一份声明中表示，“通过构建更具韧性、更高效、低碳的货运体系，我们正为托运人提供更快、更可靠的内陆接入服务，以及更强的网络流通性。这项 40 亿美元的私人投资强化了整个供应链，缓解港口拥堵，并为客户提供无缝产品——同时也赋予客户更大的选择权与灵活性。”
BNSF 获得地方批准之际，联邦监管机构正在评估联合太平洋公司（NYSE: UNP）与诺福克南方公司（NYSE: NSC）拟议的 850 亿美元合并案。该交易若达成，将成为首条全货运横贯大陆铁路，具有历史性意义。联合太平洋公司已提出具备卡车竞争力的跨海岸集装箱运输时效，显著提升了 I 类铁路承运商之间的竞争烈度。
“BIG 的设计以客户为中心。”BNSF 执行副总裁兼首席营销官汤姆·威廉姆斯（Tom Williams）在一份声明中表示，“通过优化圣佩德罗湾港口与我们全国路网之间的交接流程，我们正提升运输时效、扩大运能，并增强长距离走廊的服务可靠性。该设施将助力客户在全球市场中竞争，确保其货物从始发地至目的地高效、可持续且更少瓶颈地运转。”
减排目标与设备规划
BNSF 表示，BIG 预计将在 2028 年消除约 2.05 亿英里卡车行驶里程（TMT），在 2033 年消除 2.69 亿英里，并在 2048 年消除 3.12 亿英里。
该铁路公司计划部署一系列零排放轨道式门式起重机；混合动力橡胶轮胎式门式起重机（rubber-tired gantry）；零排放叉车与调车机车；以及冷藏集装箱电动插头装置。
BNSF 表示，已自愿同意以目前最清洁的 Tier 4 发动机替代巴斯特现有的柴油调车机车。
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
