据www.bloomberg.com报道，波音公司股价在5月27日盘前交易中上涨3.2%，市场反应直接受益于首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）对当前生产进展与新机型审批节奏的公开表态。
737 MAX产能恢复至每月52架
卡尔霍恩在彭博电视采访中确认，截至2026年5月下旬，波音已将737 MAX系列飞机的月产量稳定提升至52架。该数字较2024年第四季度的38架月产水平提高36.8%，并接近公司此前设定的2026年底前实现55架/月的目标。产能爬坡主要依托位于华盛顿州伦顿（Renton）的总装线完成，该工厂自2025年Q2起启用第二条柔性装配工位，单班次工时压缩至18.5小时/架（2023年同期为24.3小时）。
新机型认证进入最后阶段
卡尔霍恩表示，波音正在推进两款新机型的适航认证：737 MAX 10与777X。其中，737 MAX 10已于2026年5月22日完成美国联邦航空管理局（FAA）全部型号合格审定测试项目，FAA预计在2026年6月第三周签发最终型号合格证（TC）。而777X的认证进度稍缓，FAA已在2026年5月15日完成全部飞行测试审查，但结构疲劳试验报告仍待提交，当前时间表指向2026年第四季度末获得认证。
供应链端同步提速
为支撑上述产能与认证节点，波音正加速整合关键供应商交付能力。据原文报道，其一级供应商中已有87%（124家中的108家）完成2026年交付计划重排，其中普惠（Pratt & Whitney）PW1200发动机交付周期已从2024年的22周缩短至2026年5月的14周；而Spirit AeroSystems的机翼组件准时交付率（OTD）在2026年Q1达到94.6%，高于2025年全年的89.1%。此外，波音在2026年4月与霍尼韦尔签署补充协议，将APU辅助动力单元年度采购量上调$1.35亿美元，以匹配737 MAX 10量产节奏。
行业背景与实际影响
波音737系列占全球现役窄体客机总数的41%（截至2026年4月，国际民航组织ICAO数据），其交付能力直接影响全球航司运力补充进度。根据国际航空运输协会（IATA）2026年5月更新的预测，全球客运量将在2026年恢复至2019年水平的103%，但可用座位数缺口仍达1,820万座/月，主因即为新机交付延迟。在此背景下，波音737 MAX月产突破50架，意味着其年交付能力已达624架，可覆盖全球窄体机年需求增量的68%（FlightGlobal 2026年Q1统计，年需求增量约915架）。对供应链从业者而言，这一提速直接传导至二级供应商——例如，为波音提供紧固件的Lisi Aerospace在2026年Q1新增两条自动化产线，员工数量同比增加127人；而负责线束系统的Safran在墨西哥蒙特雷工厂将夜班比例从35%提升至52%，以响应波音要求的72小时紧急插单响应窗口。另据美国商务部2026年4月披露数据，航空零部件进口清关平均耗时已从2025年Q3的9.8天压缩至6.3天，系FAA与CBP联合开通航空部件“绿色通道”所致，该通道目前覆盖波音指定的317类高优先级物料。
来源：Bloomberg
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