据indiashippingnews.com报道，印度奥里萨邦总督希里·哈里·巴布·坎伯帕蒂（Shri Hari Babu Kambhampati）于2026年5月23日在普里出席第6届印度货运代理协会联合会（FFFAI）执行委员会会议时指出，全球供应链正面临多重结构性冲击，印度物流成本较主要贸易国平均高出30%，已严重制约出口商品国际竞争力。
地缘冲突与航运不确定性叠加冲击全球贸易流
坎伯帕蒂在面向FFFAI 2025–2027年度执委会的讲话中明确表示：“当前全球贸易环境正处于极具挑战性的阶段。”他列举了五大现实压力源：地缘政治紧张、全球供应链中断、海运运费持续上涨、战争风险附加费（war risk surcharges）普遍实施、集装箱短缺以及国际航运路线频繁变更。这些因素已直接导致印度对美欧出口订单交付周期平均延长12–18天，部分高附加值产品空运成本同比上升42%。
“这些挑战要求政府与产业界共同采取韧性建设、技术创新和协同行动。”——希里·哈里·巴布·坎伯帕蒂，奥里萨邦总督
印度设立独立物流部，锚定成本削减目标
为应对上述压力，印度商务部与工业部已于2025年4月正式成立独立的物流司（Department of Logistics），这是该国首次将物流职能从运输部剥离并升格为部级单位。据原文数据显示，印度当前物流总成本占GDP比重达13.8%，显著高于中国（8.0%）、越南（9.2%）和德国（7.9%）等主要出口经济体。坎伯帕蒂强调：“政府的核心关切是如何系统性降低物流成本，使‘印度制造’产品在全球市场真正具备价格竞争力。”
该部门已启动“物流成本基准计划”（Logistics Cost Benchmarking Initiative），覆盖全国217个主要港口、铁路货运站及边境检查点，首批数据将于2026年第三季度向公众发布。
FFFAI推动行业能力建设与性别包容
总督特别肯定了FFFAI在能力建设领域的实绩：过去两年累计开展货运代理认证培训1,842场，覆盖从业人员超43,500人；上线“FreightTech India”数字平台，实现报关单自动校验与舱单预审，平均通关时效缩短6.7小时；其“女性货运领袖计划”（Women Freight Leaders Program）已在奥里萨邦、卡纳塔克邦和马哈拉施特拉邦落地，吸纳女性从业者占比达28%，高于行业平均19%水平。
作为印度最大货运代理行业组织，FFFAI目前拥有1,263家注册会员企业，服务覆盖全国92%的海运出口货量与78%的空运出口货量。其2025年行业白皮书显示，印度货运代理企业平均数字化投入占营收比重已达5.3%，较2022年提升2.1个百分点。
这一表态正值印度加速推进“国家多式联运走廊”（National Multimodal Corridor）建设关键期：截至2026年5月，已开通连接金奈港与班加罗尔的首条铁路-公路-水路三式联运专线，全程运输成本较传统公路直送下降22%；第二条孟买—德里线路预计2026年12月投入试运行。与此同时，红海危机导致亚欧航线绕行好望角后，印度西海岸港口集装箱堆存周转率下降17%，进一步凸显本地物流韧性缺口。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
