FedEx新的报告结构聚焦LTL细分市场
在第一季度财报电话会议前两周，FedEx正式公布了其新的财务报告结构，这是其“一个FedEx”合并计划的一部分。
在周二提交给证券交易委员会（SEC）的文件中，这家包裹运输巨头概述了2023财年和2024财年的财务表现，并将其整合为两个可报告的业务部门：联邦快递和小于卡车加载（LTL）货运运输服务提供商FedEx Freight。
这项转变已经筹备了一年，并在6月的第四季度财报电话会议上首次宣布了报告的变更。
这两个部门从之前季度报告中列出的四个部门中精简而来，之前包括FedEx Ground、FedEx Express和运输服务部门FedEx Services。
FedEx表示，FedEx Ground和FedEx Services部门已于6月1日正式合并到联邦快递（取消了FedEx Express品牌）。
公司旗下另一项服务FedEx Custom Critical将在2025财年开始并入FedEx Freight部门，之前该服务属于FedEx Express段提供。该物流商为消费者提供这一组优质运输服务，适用于紧急、温控、高价值或危险物品运输。
精简不仅仅是外表上的改变，因为公司计划在2025财年底前削减40亿美元的成本，CEO Raj Subramaniam在6月的财报电话会议中表示这一目标“坚定不移”。此外，FedEx计划在2027年之前再节省额外的20亿美元。
此外，报告合并使公司更加接近其主要竞争对手UPS，后者将其空运、地面与服务整合在一个网络内。
由于FedEx Freight是唯一一个未与其他可报告业务部门整合的独立单元，小型卡车运输分支将备受关注。
尚未确定该细分市场是否会成为总部位于田纳西州孟菲斯的运输公司长期计划的一部分。FedEx目前正在审查LTL业务，截至6月7日，这项业务是美国最大的，运营了近3万辆机动车和大约360个服务中心。根据Subramaniam的说法，该审查预计将在年底前完成。
在新的报告结构下，联邦快递和FedEx Freight两个部门的收入在2024年均有所下降，前者下降了1.6%至747亿美元，后者下降了6.5%至94亿美元。
在新的结构下，联邦快递的营业利润增长了14.9%，达到48亿美元，而货运部门下降了5.9%，至18亿美元。
在8月15日的一份研究报告中，全球投资公司AllianceBernstein指出，战略审查可能会“为股东释放重大价值”，并且一个独立的FedEx Freight将更有能力“缩小与同行之间的利润差距”。
FedEx Freight在第四季度的营业利润率为21.2%，全年为19.3%，截止到2023年5月31日。
季度总额低于其主要竞争对手之一Old Dominion的28.1%。在卡车公司本财年的前六个月，营业利润率为27.3%。
在北美的LTL业务中，XPO落后于FedEx和Old Dominion，在第二季度的营业利润率为16%，而2024年上半年为14.7%。
根据FedEx首席财务官John Dietrich的说法，联邦快递部门预计将在2025财年全年的调整后收入和利润率改善中扮演更大的驱动者角色，进一步巩固了公司未来专注于核心业务的机会。
尽管如此，Dietrich在6月的电话会议中表示，由于收益和量的增长，FedEx Freight的利润率应该会“略有”上升。
Subramaniam在电话会议中似乎承认FedEx Freight仍有可能在更广泛的FedEx旗下有一个未来，指出退出与USPS的空运合同可以使该部门受益。随着该合同到期，FedEx在第四季度从其机队中移除了31架飞机。
“我们因为服务成本的减少，这使我们在竞争中处于有利的位置，以盈利的方式在优质货运市场占有一席之地，”Subramaniam说道。
FedEx将于9月19日星期四报告第一季度财报。
来源网站：Sourcing Journal
