据www.pwc.com报道，中东地区正面临多重地缘冲击，但其作为全球贸易与物流枢纽的地位依然稳固——2023年，约12%的全球贸易量经由红海通行；同期，霍尔木兹海峡承担了全球约30%的海运石油和约20%的液化天然气（LNG）运输量。
地缘压力下的物流韧性
普华永道报告指出，尽管遭遇新冠疫情、2021年苏伊士运河搁浅事件、俄乌冲突及持续至今的红海危机等外部冲击，中东物流体系展现出显著韧性。2020至2024年间，该区域航运成本与保险费率均出现大幅上涨；红海航线绕行好望角导致单程航程增加约3,500海里，推高时间与燃油成本。国际能源署（IEA）数据显示，2023年霍尔木兹海峡日均石油通过量达2,100万桶，占全球海上石油贸易总量近三分之一。
国家级转型计划驱动基建升级
为巩固枢纽地位，中东多国依托国家级战略加速物流能力建设。阿联酋于2025年2月正式成立“阿联酋物流一体化委员会”，目标是将本国物流业年营收从$35亿提升至$54.4亿（2032年）。沙特“2030愿景”、阿联酋“我们2031”及卡塔尔“国家愿景2030”三大转型框架均将物流列为关键支柱产业，并明确将AI、物联网与自动化技术嵌入新建基础设施。报告强调，这些计划不仅规划新增投资，更要求公共与私营部门协同投入——仅海湾铁路项目（Gulf Railway Project）一项，就计划建设总长2,177公里的高速铁路网，连接全部6个海合会（GCC）成员国。
四大结构性瓶颈亟待突破
- 海合会六国与埃及之间跨境物流协作仍显薄弱，各国海关清关系统互不联通，平均通关时长差异达48–96小时；
- 多式联运整合程度低：区域内海运、空运、铁路与公路运输尚未实现统一单证、统一计费与实时货物追踪；
- 专业人才缺口突出：据阿布扎比港口集团2024年用工报告，本地持证国际货运代理（CIM）及供应链数字化认证人员不足行业需求的37%；
- 可持续合规滞后：仅28%的中东本土3PL企业已建立符合欧盟CSDDD法规要求的Scope 3碳排放核算体系。
区域协同仍是最大变量
报告指出，尽管海合会国家已启动联合陆路运输战略协调机制，并在2023年完成首版《GCC统一物流监管框架》草案，但实际执行仍受限于各国标准差异。例如，沙特与阿曼对危险品陆运温控阈值设定相差±5℃，致使冷链跨境卡车需重复装卸校验。此外，红海危机爆发后，吉布提、沙特吉达港与阿联酋杰贝阿里港的集装箱吞吐量同比分别增长14.2%、9.7%和6.3%，印证分流效应，但也暴露区域内部运力调配缺乏统一调度平台。普华永道中东运输与物流主管Nabil Al-Khoury强调：“单个国家的基建跃进无法替代区域规则的同步进化——真正的优势，来自标准互认、数据互通与监管共治。”
来源：www.pwc.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
