据www.ttnews.com报道，沃尔沃卡车北美公司（VTNA）与马克卡车（Mack Trucks）2026年第一季度合计销量同比下滑34%至9,486辆，较2025年同期的14,315辆大幅减少，主因是受2025年下半年订单疲软影响，两家公司主动实施了计划性生产停线措施。
产能阶段性收缩：工厂约四分之一时间停产
沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯特德（Martin Lundstedt）在4月24日举行的集团一季度财报分析师电话会上表示：“美国卡车制造业务……本季度约25%–30%的可用生产时间处于停工状态。”他称该决策“艰难但正确”。据原文报道，VTNA和马克在2025年第四季度已对部分产线实施单日停产，并于2026年4月再度执行类似安排；所有工厂预计将于5月恢复常态化运营。
销量与订单分化明显：Q1订单激增，但交付滞后
- VTNA 2026年Q1销量为3,968辆，同比下降39%（2025年Q1为6,510辆）；
- 马克北美销量为5,494辆，同比下降29%（2025年Q1为7,684辆）；
- 但同期订单表现强劲：VTNA Q1订单达7,540辆，同比增长63%（2025年Q1为4,621辆）；
- 马克北美Q1订单达10,649辆，同比飙升91%（2025年Q1为5,581辆）；
- 沃尔沃集团北美整体Q1 Class 8订单量达18,221辆，同比增长78%（2025年Q1为10,217辆）。
原文数据显示，截至3月，VTNA重卡市场份额升至8.5%（2025年同期为7.2%），马克升至8.7%（2025年同期为6.9%）。伦德斯特德指出，这一增长得益于供应链改善及专用车辆（如环卫车）需求回升：“以垃圾清运用驾驶室前移式（cabover）车型为例，1.5年前我们市占率曾跌至30%，如今已回升至50%。”
全年预测未调整，下半年交付承压
尽管Q1订单大增，沃尔沃集团仍维持其2026年北美Class 8零售销量全年预测不变，为26.5万辆。伦德斯特德解释称，该判断基于2025年第三、四季度订单持续疲软，导致未来交付节奏受限；公司预计销售动能将在2026年下半年恢复，但不预期出现“显著的抢购潮（material pre-buy）”。VTNA总裁彼得·沃霍夫（Peter Voorhoeve）亦提醒，2026—2027年北美Class 8采购量虽将高于2025年，但难以延续2月创纪录订单所暗示的高增长势头。
产品迭代加速，应对长途运输市场回暖
为迎接北美公路货运市场复苏，VTNA与马克正快速完成新一代主力车型量产部署：2026年2月，VTNA在弗吉尼亚州都柏林工厂启动全新区域牵引车VNR量产；2026年1月，马克在宾夕法尼亚州马昆吉工厂开始投产升级版Anthem长途牵引车。伦德斯特德表示：“我们正逐步完成产品组合更新，为北美建立一套运转顺畅的工业体系——其成熟度将接近欧洲现有水平。”
此外，原文指出，Class 8车辆价格面临上行压力，主因包括潜在关税加征及美国环保署（EPA）更严苛的尾气排放法规即将生效，可能诱发部分车队提前采购；但当前美国货运环境整体仍偏弱，近期即期运价上涨主要源于运力供给回归常态，而非货量实质性增长。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
