据theloadstar.com报道，连续的全球供应链中断正推动斯里兰卡与印度之间区域性港口竞争显著升级，汉班托塔国际港（HIP）正快速提升集装箱处理能力，以争夺科伦坡港长期主导的南亚中转枢纽份额。
汉班托塔港战略扩张提速
位于斯里兰卡南部海岸的汉班托塔国际港（HIP）正加速扩建集装箱处理设施，力图成为科伦坡港的有力替代选项。该港具备多项结构性优势：
- 直连亚洲—欧洲及亚洲—非洲主干航线，无需绕行关键 chokepoints
- 港口费用与运营成本显著低于科伦坡港
- 拥有可停靠超大型集装箱船（ULCV）的深水泊位，设计水深达18米
- 由中国招商局港口控股有限公司（China Merchants Port Holdings）提供投资与运营支持
科伦坡港传统优势承压
作为南亚长期核心中转枢纽，科伦坡港正面临双重挤压：一方面来自汉班托塔港的分流压力，另一方面来自印度本土港口体系的崛起。其面临的现实挑战包括：
- 运营成本持续高于区域新兴港口，且近年多次出现船舶压港与堆场拥堵
- 地缘政治因素影响外资决策——2023年斯里兰卡债务重组后，部分国际航运公司对在科伦坡长期合约持审慎态度
- 印度“萨加玛拉计划”（Sagarmala）已投入超$42亿用于国内港口基建，直接削弱对境外中转的依赖
印度萨加玛拉计划加速落地
印度政府于2015年启动的萨加玛拉计划，目标是通过港口驱动型工业化降低物流成本。截至2024年底，该计划已推动贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港信托（JNPT）完成三期扩建，使其年吞吐能力提升至900万TEU；古吉拉特邦蒙德拉港（Mundra）则建成印度首个全自动化集装箱码头，设计年处理能力达400万TEU。此外，计划还涵盖57个沿海经济区建设与多式联运走廊升级，旨在将全国平均物流成本占GDP比重从14%降至10%以下（印度道路运输与高速公路部2025年数据）。
地缘博弈下的港口选择
港口竞争已超出纯商业范畴，深度嵌入区域地缘经济格局：
- 中国影响力延伸：中国招商局自2017年起持有HIP 70%股权，并于2021年完成二期工程运营移交；此举被印度战略界视为“珍珠链战略”关键一环
- 印度明确回避参与：尽管斯里兰卡曾多次邀请印度投资HIP，但印度政府始终未予响应，转而联合阿曼、伊朗推进恰巴哈尔港开发，构建替代性西向通道
- 斯里兰卡平衡外交：2024年斯里兰卡与印度签署《科伦坡港-汉班托塔港协同运营备忘录》，同时与中国续签HIP特许经营权至2054年，试图在两大国间维持等距合作
对全球供应链从业者的实际影响
当前竞争态势正切实改变一线操作逻辑：
- 马士基、中远海运等头部班轮公司已在HIP开通定期支线服务，2025年Q1 HIP集装箱吞吐量达42.6万TEU，同比激增37%（斯里兰卡港务局数据），其中约60%为中转货量
- 多家国际货代向客户推出“科伦坡+汉班托塔+蒙德拉”三港比价方案，部分东南亚出口商已将15–20%的印巴次大陆中转货量转向HIP，单箱中转成本下降约$85–$120
- 港口基础设施升级同步倒逼内陆集疏运系统改造——斯里兰卡已启动连接HIP与科伦坡的双线电气化铁路规划，印度则加速推进西部货运专用线（WDFC）贯通
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
