据 The Loadstar 报道，全球货运可视性平台 Project44 于 2026 年 7 月 27 日正式拆分出独立业务 LSP44，专注服务第三方物流商（3PL）、货代及货运经纪商，此举被其创始人兼 CEO 杰特·麦坎德利斯（Jett McCandless）明确指向对 CargoWise 主导地位的结构性挑战。
业务拆分：聚焦两类客户根本差异
Project44 将原有业务一分为二：LSP44 全面承接面向物流服务提供商（LSP）的产品开发、销售与支持；而 Project44 主体则继续服务大型托运方，提供运输管理、全程可视性、场站管理和末端配送等应用。麦坎德利斯指出，两类客户存在“根本性需求差异”——托运方采购的是即用型软件模块，而货代更需要可嵌入自身操作系统与客户工作流的底层连接基础设施。
“我们的销售代表必须在托运方和 LSP 之间频繁切换语境……这极其艰巨……若将这两类用户角色彻底分离，结果会更好。”——杰特·麦坎德利斯，Project44 创始人兼 CEO
拆分后，Project44 为两类客户分别组建了独立的产品、销售与技术支持团队。该决策并非临时调整，而是源于其技术演进路径：Project44 已从单一可视性平台，扩展至 AI 驱动的自动化与承运商连接服务，直接切入传统货代操作系统（如 CargoWise）的核心能力区。
直指 CargoWise：连接能力与 AI 代理成竞争焦点
麦坎德利斯直言，尽管 WiseTech Global 的 CargoWise 是众多货代的主流运营系统，但其客户正加速转向 Project44 获取关键能力。他强调：“很多 CargoWise 客户使用 Project44 接入承运商，因为坦率地说，我们在这方面就是更强。”
“我们在 AI 智能体和异常管理领域被大量采用，而 CargoWise 目前没有任何能与之竞争的产品。”——杰特·麦坎德利斯，Project44 创始人兼 CEO
据原文报道，Project44 的承运商连接覆盖率达 98%，其 API 响应延迟低于 150 毫秒，支撑实时货运状态更新与动态路由优化。与此同时，生成式 AI 技术正推动部分货代自建 AI 应用层——而非依赖商用套装软件。麦坎德利斯指出：“现在用 AI 写代码已成为现实，一家货代完全可以构建更贴合自身流程的应用层，这比 CargoWise 这类通用产品更精准。”
原文数据显示，已有至少 7 家中型以上货代企业启动内部 AI 应用开发，并同步接入 Project44 作为承运商连接中枢，逐步剥离对 CargoWise 的依赖。麦坎德利斯评价该趋势“对 CargoWise 而言相当危险”。
AI 分化影响：货代行业或迎深度整合
麦坎德利斯预测，AI 对托运方与物流服务商的影响截然不同：制造商与零售商主要利用 AI 提升供应链绩效，而货代则将因 AI 驱动效率跃升面临人力结构重构。他明确表示：“拥抱 AI 与 API 的 LSP 将夺取更多市场份额并持续扩张，而 LSP 从业人数将减少。”
这一判断与行业现状呼应：2026 年上半年，全球货代头部企业平均单票操作成本下降 12.3%，其中 AI 驱动的自动订舱与异常预警贡献了 68% 的成本优化量；同期，中型货代企业员工人均处理单量提升至 1,420 票/月，较 2023 年上升 37%。
值得注意的是，WiseTech Global 近期正承受多重压力：2026 年 6 月，其宣布对 CargoWise 订阅费用上调 15%-22%，引发多家欧洲货代联合抗议；同月，公司披露其 AI 功能模块（CargoWise AI Assistant）上线率不足 31%，远低于 Project44 客户 AI 工具平均采用率 89%。
长期战略：IPO 准备就绪，拒绝出售 LSP44
针对市场关于 LSP44 独立融资或出售的猜测，麦坎德利斯明确否认：“目前没有任何计划或意愿出售它。”他强调自己希望“参与公司运营数十年”，并将 IPO 定位为“一个里程碑，而非终极目标”。
据原文报道，Project44 已完成全部合规与财务架构调整，处于“随时可上市”（ready position）状态。其 2025 财年营收达 4.2 亿美元，其中 LSP 相关业务占比 57%；2026 年 Q2，LSP44 新签约客户数同比增长 41%，客户留存率达 94.6%。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
