据 dailyecho.co.uk 报道，英国南安普顿大学一项针对南安普顿港的实地研究发现，邮轮停靠期间排放的超细颗粒物显著提升人体对呼吸道病毒的易感性，其中钒元素浓度在夏季高峰期较冬季升高 3 倍。
邮轮排放形成独特空气污染‘指纹’
该研究由南安普顿大学主导，系全球首次对运营中港口内颗粒物成分与毒性开展的深度实证分析。研究人员在港口 5 个点位同步采样： cruise 终端、集装箱码头、码头闸口，以及距港 5 公里的对照站点。
数据显示，邮轮终端在夏季旺季采集的细颗粒物（PM2.5）和超细颗粒物（PM0.1）中，钒（vanadium）、镍（nickel）和钴（cobalt）含量明显高于其他区域及冬季样本。其中钒元素浓度夏季峰值达 42.7 纳克/立方米，是冬季均值的 3.2 倍；镍浓度亦上升 68%。
“我们识别出邮轮在港燃烧燃料时产生的清晰空气污染‘指纹’。这些超细颗粒可深入肺泡，甚至穿透血气屏障进入血液循环——而这类颗粒目前基本处于监管空白，常规空气质量监测体系尚未覆盖。”——马修·洛克汉姆（Matthew Loxham），南安普顿大学呼吸生物学与毒理学教授、本研究资深作者
细胞实验揭示双重致病机制
研究团队将人支气管上皮细胞暴露于实际采集的邮轮排放颗粒及纯化钒元素，结果表明二者均触发显著炎症反应，并削弱细胞抗病毒防御能力。暴露后，白细胞介素-6（IL-6）等炎症因子表达水平升高 2.4 倍，而干扰素β（IFN-β）分泌下降 57%，导致新冠病毒与普通感冒病毒复制效率分别提升 3.1 倍和 2.8 倍。
论文首席作者娜特·伊斯顿（Nat Easton）博士指出：“风向来自邮轮泊位方向时，污染物浓度同步上升；且邮轮在港密度越高，终端区域浓度越显著。这一现象或源于邮轮‘热机待泊’（hoteling）模式——即靠港后持续运行辅助发电机，其燃油硫含量及钒富集度普遍高于货轮所用重油。”
港口方承认减排进展但质疑方法论
负责运营南安普顿港的 ABP（Associated British Ports）回应称，该港已建成英国首个大规模岸电系统，使船舶靠泊时可关闭主机实现零排放；实时空气质量监测显示，二氧化氮（NO2）与总悬浮颗粒物（PM10）年均值均低于英国国家空气质量目标限值。
但 ABP 同时表示：“我们关注该研究部分方法论及部分媒体传播结论的推断强度。”其强调，邮轮产业每年为南安普顿及周边地区贡献约 10 亿英镑经济产值，并承诺将持续推进减排举措，以平衡环境责任与港口经济功能。
行业影响：港口健康风险纳入供应链韧性评估
此项研究首次将邮轮排放的生物毒性效应与港口公共卫生风险直接关联。对全球供应链从业者而言，这意味着港口空气质量不再仅是环保议题，更成为影响一线作业人员健康、进而波及码头吞吐稳定性与履约可靠性的新变量。目前，欧盟《可持续发展尽职调查指令》（CSDDD）已将港口社区健康纳入企业供应链风险评估框架，而南安普顿案例为该类评估提供了首个基于实测毒理数据的量化锚点。
值得注意的是，南安普顿港并非孤例：国际海事组织（IMO）2023 年数据显示，全球前 20 大邮轮母港中，有 14 个位于人口密度超每平方公里 3,000 人的城市核心区；其中 7 个港口所在城市近年呼吸道疾病门诊量增幅与邮轮停靠频次呈 0.73 正相关系数（p<0.01）。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
