MSC 已成为首家全球班轮市场份额突破 20% 的集装箱航运公司，这得益于其自新冠疫情以来实施的非凡船队扩张计划。
历史性市占率突破
据Alphaliner最新分析，截至 2026 年 5 月底，这家全球最大航运公司运营着水上全部运力的 21.5%，其船队规模在过去 15 年内几乎翻倍。
“尚无任何承运商曾达成如此配额，唯一接近者为马士基，其于 2018 年达到 19.3% 的市场份额。”——Alphaliner 今日撰文指出
总部位于日内瓦的 MSC 持续蚕食其他航运公司的市场份额，且是今年唯一一家市占率创年度新高的前十强承运商。“全球最大的集装箱承运商自 2010 年以来已将其市场份额有效翻倍。”该机构补充道。
与马士基战略路径明显分化
MSC 近期的战略与其排名第二的竞争对手马士基形成鲜明对比。后者近两年来多次表明，其全球船队运力约 4.2 百万标准箱（teu） 已触及自我设定的上限。
然而，Alphaliner 同时指出，这意味着马士基当前的市场份额已降至 20 年来最低水平，仅为全球运营运力的 13.7%——“这是丹麦集团于 2005 年收购 P&O Nedlloyd 以来的最低点”。
“马士基自 2024 年初起有意将船队规模控制在 4.1 百万至 4.3 百万标准箱之间，叠加整体集装箱船队持续增长，导致该公司市场份额持续下滑。”该分析师指出，“丹麦承运商表示，将优先推进脱碳化船队更新及一体化物流，以实现其战略与财务目标。”
不过，据 Alphaliner 数据，马士基当前运营运力略低于 4.7 百万标准箱，其中 184 万标准箱为租入运力；而 MSC 的总运力则略低于 740 万标准箱。
头部承运商集中度再攀高峰
位列第三的 CMA CGM 运营运力为 430 万标准箱，其市场份额亦出现小幅下滑，由 2023 年峰值的 12.9% 降至当前的 12.5%。
然而，全球十大集装箱航运公司对全球班轮运输市场的掌控力进一步增强，其合计运营运力已逼近此前纪录——即 2021 年 1 月疫情最严峻时期创下的 84.8% 市场份额。
“在 2026 年 12 月至 4 月期间，近 50 万标准箱的新造船运力交付予前十强承运商。这批运力注入使各公司在 5 月底的运力占比升至总市场的 84.7%，仅比纪录低 0.1%。”Alphaliner 写道。
- “此次上升主要由 MSC、CMA CGM 和海洋网联船务（ONE）的运力增长驱动。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
