旺季现已全面开启，在过去一周中，跨太平洋航线和亚欧航线的集装箱即期运价均录得大幅上涨。
即期运价指数显著上扬
过去几周，随着需求增强而运力持续偏紧，承运人获得契机，向即期市场推出一系列“各类货物运费”（FAK）水平，并向签约货主加收新的旺季附加费（PSS）。这些调价措施于6月1日生效，对本周即期运价指数产生实质性影响：德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，上海—鹿特丹航线运价周环比上涨25%，收于$3,579/40英尺；上海—热那亚航线周环比上涨20%，达$5,089/40英尺。
提前出货与船期不可靠成双重推手
据The Loadstar此前报道，6月部分需求激增源于签约货主为规避7月1日公布的承运人第三季度燃油附加费（BAF）——受霍尔木兹海峡关闭引发的燃料成本飙升影响，该BAF预计将出现大幅上调，因此货主选择提前出货。
一位主要欧洲货代向The Loadstar指出，另一因素是亚欧航线目前普遍延长的运输时间。“我们与多位客户沟通后观察到需求明显上升，其货量增长早于预期；这实质上将旺季需求提前，主要由船期可靠性差所驱动——客户更倾向于尽早收货，而非承担延误风险。”他解释道。
“我们与多位客户沟通后观察到需求明显上升，其货量增长早于预期；这实质上将旺季需求提前，主要由船期可靠性差所驱动——客户更倾向于尽早收货，而非承担延误风险。”——某主要欧洲货代
但他补充称，尽管货主和货代可能对本周运价飙升感到震惊，但本月后续涨幅或将趋于温和。“我们预计6月下半月较上半月每标箱（TEU）涨幅约为$500；现阶段，我并不预期大多数承运人会在单次调整中突破这一水平。”
“尽管尚未出现舱位配额削减，但已出现部分航班跳港（rollovers），6月舱位目前已基本订满。我们仍可偶尔为个别集装箱锁定舱位，但总体可用性极为有限。”他说。
多家船公司跟进加收旺季附加费
上述判断与承运人迄今宣布的进一步调价基本吻合：例如，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与马士基（Maersk）分别于6月8日和10日对亚欧航线加收旺季附加费（PSS），幅度为$300至$500/TEU。
与此同时，今日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）——该指数记录未来一周报价，因而可预示下周WCI走势（上周已验证此相关性）——显示：上海—西北欧航线运价周涨4%，上海—地中海航线仅涨1.5%。
跨太平洋航线涨幅更为强劲
跨太平洋航线涨幅更为突出：上海—洛杉矶航线周环比飙升31%，收于$4,565/40英尺；上海—纽约航线周涨20%，达$5,505/40英尺。
德鲁里（Drewry）指出，自中国春节以来，该航线运价一直依靠承运人严格的运力管控得以维稳；但当前已显现新的需求驱动因素。“需求增长受到货主为规避美国预计于7月实施的关税调整而提前订舱，以及与国际足联世界杯相关的额外货运需求支撑。”该分析师表示。
“零售商也在为包括亚马逊Prime Day及TikTok在6月和7月举行的年中促销等重大销售活动，比往常更早地补货。”
“承运人本月已在跨太平洋东向航线成功实施旺季附加费（PSS）。随着旺季全面开启及季节性需求增强，德鲁里预计未来数周运价将进一步上行压力。”
CMA CGM宣布史上最高跨大西洋PSS
截至目前，最引人注目的旺季附加费公告来自达飞轮船（CMA CGM），该公司宣布自7月1日起，对东地中海—北美东海岸跨大西洋航线加收$2,600/40英尺的旺季附加费。
此外，该公司还宣布将于7月2日对北欧—北美航线启动$600/40英尺的“运价恢复计划”（rate restoration initiative）。
本周WCI中鹿特丹—纽约航线运价为$2,560/40英尺，较前一周上涨5%。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
