据www.maersk.com报道，2026年3月28日凌晨，阿曼萨拉拉港（Port of Salalah）遭无人机袭击，造成一台码头岸桥受损、一名港口工人中度受伤，港口作业随即暂停；经紧急抢修与安全评估，运营于3月31日恢复。与此同时，伊朗于3月25日宣布允许‘非敌对船舶’通过霍尔木兹海峡，但通行标准未明确，商业航运仍严重受限——此后仅零星几艘集装箱船获准通行，多艘船舶被拒。
当前局势与马士基应对原则
马士基指出，中东地区军事行动持续且演变路径不明，公司对冲突走向的预判能力较低，但全球安全团队正实时监控事态进展，并优先保障人员、资产及客户货物安全。针对霍尔木兹海峡，马士基重申其立场：目标是尽快恢复通行，但仅在安全团队判定100%安全后才会重返该水域。目前所有经由该海峡的船舶均按应急预案绕行，相关动态持续更新于马士基官网‘中东局势专页’。
替代物流方案全面启用
为维持货物在中东动荡背景下的流通效率，马士基已启动多式联运组合方案，涵盖海运、空运与陆路运输：
- 海空联运（Sea-Air）网络扩容：来自印度、孟加拉国、巴基斯坦及东南亚的货物可先海运至萨拉拉港，再经内陆运输至马斯喀特，随后接入空运网络发往欧洲与北美；
- 空海联运（Air-Sea）强化：例如，从欧洲与北美出发的货物可先空运至迪拜，再陆路转运至萨拉拉港，最终衔接前往印度的海运服务；
- 区域陆桥（Landbridge）持续运行：覆盖沙特阿拉伯、阿曼与阿联酋全境，支持干散货及冷藏货（reefer cargo）的多种陆路路由，确保内陆连通性不中断。
行业背景与实际影响
萨拉拉港是中东关键中转枢纽，2025年处理集装箱量超420万TEU，占阿曼全国港口吞吐量逾90%，也是中远海运、赫伯罗特等多家船公司在红海危机后重点倚重的替代节点。此次遇袭虽未造成大规模基础设施损毁，但凸显了区域关键物流节点的脆弱性。值得注意的是，继2024年红海危机推高亚欧航线平均运费达峰值$4200/TEU后，霍尔木兹海峡再度承压，已促使马士基、MSC等头部班轮公司于2026年4月初同步上调印度次大陆至北欧及地中海航线的应急附加费（ECS），部分航段涨幅超37%。对中国供应链从业者而言，这意味着经由中东中转的亚欧、亚非贸易流将面临更长的运输周期（平均增加5–8天）、更高的综合物流成本及更复杂的单证协调压力，尤其影响长三角、珠三角出口企业对欧洲市场的快反订单履约能力。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
