据aircargoweek.com报道，非洲空运货量在2025年预计实现6％增长，显著高于全球平均水平；这一增长并非短期反弹，而是由非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）落地、区域内贸易上升、消费市场扩张及企业对供应链韧性与响应速度的刚性需求共同推动的结构性转型。
从应急选项到战略核心
过去，海运长期主导非洲供应链。马哈姆·迪亚洛（Maham Diallo），某技术纺织品运营总监，回顾疫情前策略时表示：
“成本优化是唯一目标。95％的供应通过海运抵达，从亚洲发货需6至8周。空运仅用于紧急情况——如机器故障、缺件或极轻高值电子元件，占比不足5％，且严格受控。”
他补充道：“当时整个行业都如此运作：竞争对手、供应商无一例外。海运是主干，年度目标仅是将集装箱成本再压低2％至3％。”
如今，空运已跃升为供应链战略核心。塞内加尔科技物流企业Paps营销总监巴耶·菲利（Baye Fily）指出：
“我们的‘Easy Coly’特快服务每周数班往返法国与塞内加尔，并作为中国官方指定代理开展相关业务。”
其客户涵盖B2B与B2C两类，其中B2B仍是主力，但B2C正快速增长。“空运使客户跳过40天海运周期，既是新入局者构建韧性供应链的路径，也是成熟出口商提升响应能力的关键工具。”目前，Paps已转型为端到端综合物流服务商，覆盖国际空运/海运、国内运输、中转、清关及最后一公里配送，“我们从起点到终点全链路承运。”
区域枢纽加速成型，但基础设施瓶颈突出
非洲贸易与物流专家亚亚·艾哈迈德·拉明（Yaya Ahmed Lamine）指出，多个区域性航空货运枢纽正在崛起：
- 埃塞俄比亚航空2023年处理货量超70万吨；
- 内罗毕正强化园艺产品所需的冷链能力；
- 卡萨布兰卡于2026年1月开通直达达喀尔的新货运航线；
- 阿曼航空货运将于2026年6月开通基加利航线，绕开传统欧洲中转平台。
数据显示，2025年10月，非洲区域内空运货量同比增长16.6％，为全球最快，主要动力来自AfCFTA实施及对生鲜农产品、药品等时效敏感型商品的需求激增。
然而结构性短板依然严峻。拉明强调：“货运高度集中于亚的斯亚贝巴、内罗毕、约翰内斯堡和卡萨布兰卡四大枢纽。其余地区普遍面临老旧基础设施、冷藏仓储短缺及海关流程手工化等问题。外部中间商掌控着91％的集装箱运力，而迪拜、多哈等海湾枢纽仍承接大量非洲空运中转业务。”
高成本与政策红利并存
SEREC机构尤金·恩韦克博士（Dr Eugene Nweke）强调：“在AfCFTA框架下取得成功的国家，必将在物流成本、交付可预测性与供应链可靠性三方面建立优势。空运已非次要选项，而是决定国家竞争力的关键变量。”
高昂的港口与机场附加费构成事实上的非关税壁垒，持续挤压本地出口商利润；但可靠空运通道亦成为高附加值产品出海的核心支撑——包括新鲜果蔬、药品及技术纺织品等，可直抵高利润市场。随着AfCFTA全面激活覆盖13亿人口的统一市场，能依托高效空运走廊快速响应需求的企业，将获得决定性竞争优势。
值得注意的是，非洲空运增长并非孤立现象。根据联合国贸发会议（UNCTAD）2025年《非洲经济发展报告》，2024年非洲区域内贸易额占非洲总贸易比重已达18.3％，较2020年提升近5个百分点，印证了AfCFTA对本土供应链整合的实质性拉动。同期，全球空运市场整体承压，IATA数据显示2025年全球货运吨公里（FTK）同比仅微增1.2％，凸显非洲6％增速的稀缺性与结构性意义。对中国供应链从业者而言，非洲空运网络升级意味着更可控的对非出口时效、更稳定的生鲜与医药跨境履约能力，以及参与区域物流基建（如机场货站、智能清关系统、冷链中心）的务实合作窗口——尤其在埃塞俄比亚、卢旺达、肯尼亚等积极引入中国物流技术与标准的国家，已有多个中资参与的智慧物流园区进入试运营阶段。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
