据indiashippingnews.com报道，印度铁路在2025—2026财年（FY26）完成货运装车量16.7亿吨，刷新历史纪录，较2024—2025财年（FY25）的16.17亿吨增长3.25%。
关键货类增长显著，煤炭与粮食承压
增长主要来自化肥（13.49%）、生铁及钢材（13.11%）、铁矿石（6.74%）、集装箱（5.59%）、水泥（4.74%）及其他货物（11.69%）。其中铁矿石与水泥运输量上升，被官方解读为全国基础设施建设和施工活动加速的信号，铁路持续发挥关键物流支撑作用。
但占铁路总货运量近50%的煤炭运输量同比下降0.51%；粮食类货物装车量亦减少2.05%。
货运贡献超六成收入，区域表现分化明显
货运业务是印度铁路最大收入来源，占其总收入约65%；而长期受补贴的客运业务仅贡献约30%。根据2019年《国家铁路规划》，2025年全国货运总需求预计达60.17亿吨，其中铁路承担约27%（即约16.25亿吨），与FY26实际完成量基本吻合。
- 增速最高的是南西铁路局（SWR），覆盖班加罗尔、迈索尔和胡布利等枢纽，同比增长14.89%；
- 北中铁路局（NCR）增长12.62%，东海岸铁路局（ECoR）增长10.42%，西中铁路局（WCR）增长10.06%；
- 其余实现正增长的还包括东北边境铁路局（NFR，6.75%）、西北铁路局（NWR，5.17%）、南中铁路局（SCR，2.59%）、东南中央铁路局（SECR，3.18%）等共11个铁路局。
但中央铁路局、康坎铁路公司、北方铁路局和东南铁路局货运量分别下降3.87%、2.02%、6.13%和0.92%。
向2030年30亿吨目标迈进：需年均增8–9%
《2019国家铁路规划》提出“面向未来的铁路系统”愿景，明确将铁路货运市场份额从当前的27%提升至45%（2030年），对应货运装车量达30亿吨。这意味着未来数年需维持约8–9%的年均复合增长率。
为支撑该目标，印度铁路正推进多项举措：
- 建设专用货运走廊（DFCs）
- 更新升级货运机车与货车（滚动设备现代化）
- 提升编组站与物流终端设施能力
- 部署先进列车自动控制系统（如Kavach）
- 全面数字化货运运营流程（包括电子运单、实时追踪、智能调度）
FY26的纪录性表现被视为实现2030目标的重要进展，但持续高增长与运营效率提升仍面临挑战。值得注意的是，印度铁路近年已开通德里—孟买、那格浦尔—维杰亚瓦达等专用货运走廊主干段，2024年DFC货运占比已达总货运量的约12%，较2020年翻倍；同时，其“货运服务门户”（Freight Operations Information System, FOIS）已覆盖全网99%以上货运站点，支持在线订舱、运费试算与电子交付单生成——这些均为全球发展中经济体推进铁路物流现代化的典型实践，对同样面临多式联运衔接与大宗物资集疏运效率瓶颈的中国供应链从业者具有参照价值。中国国铁集团2024年完成货运量39.1亿吨，铁路货运周转量占全社会比重约53%，但集装箱化率（约12%）与印度（2024年约18%）接近，双方在公铁联运组织、场站自动化改造、数字货运平台整合等方面存在可比经验与协同空间。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
