据 Air Cargo News 报道，2026 年 8 月全球航空货运需求同比上升 4.4%，以货运吨公里（CTK）计；运力同比下降 0.1%，以可用货运吨公里（ACTK）计。
全球载运率提升与区域分化
国际航空运输协会（IATA）指出，运力削减主要来自北美和欧洲航司，抵消了其他地区新增运力，推动全球货运载运率同比上升 2.0 个百分点至 46.0%。IATA 强调：“增长遍及所有航司区域，但集中于北美和亚太。”
“8 月空运货量同比上升 4.4%，各区域均实现增长，同时运力缩减 0.1%。”——玛丽·欧文斯·托姆森（Marie Owens Thomsen），国际航空运输协会（IATA）可持续发展高级副总裁兼首席经济学家
托姆森表示，强劲需求与更高载运率助力航司部分弥补异常高昂的燃油成本；运费指数自 4 月以来首次实现环比上涨，而全球商品贸易持续扩张，均为年末旺季临近释放积极信号。
分区域表现：北美领跑，非洲运力增幅最高
北美航司 8 月货运需求同比大涨 6.6%，为全球最强劲表现，但运力同比下降 2.5%。拉美及加勒比航司需求增长 5.1%，运力增长 3.3%。亚太航司需求增长 4.3%，运力仅增 1.2%。欧洲航司需求增长 4.1%，运力却下降 3.5%。非洲航司需求增长 3%，运力增幅达 14%。中东航司需求仅增 1%，为最弱区域，运力增长 3.3%。
贸易与制造指标支撑货运需求
7 月全球贸易额同比上升 6.0%，已连续 33 个月实现同比扩张。8 月全球制造业产出采购经理人指数（PMI）上升 0.3 点至 53.0；新出口订单指数上升 1.4 点至 51.4。两项指标均维持在荣枯线以上，继续支撑空运货量。
不过，航空煤油价格压力加剧：8 月航油价格环比上涨 8.3%，同比飙升 79.2%。
主要航线表现差异显著
8 月亚洲—北美航线录得最强增长，其次为亚洲区内、欧洲—北美、欧洲—亚洲航线。相比之下，受中东冲突影响，海湾关联走廊持续受阻。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
