J.B. Hunt第三季度利润超预期，股价上涨
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多式联运量增长5%，但Simpson表示市场仍具挑战性
J.B. Hunt Transport Services在2024年第三季度的利润有所下降，但超过了分析师预期，原因是多式联运量同比增长。
总部位于阿肯色州Lowell的这家运输公司在10月15日市场收盘后发布的数据中显示，第三季度的利润为1.521亿美元，稀释后每股收益为1.49美元，比去年同期的1.874亿美元、每股收益1.80美元下滑了18.8%。
该公司在10月16日开盘的第一个小时内股价上涨约5%，因为其收益超出了每股收益和收入的普遍预期。
根据Zacks Equity Research的报告，分析师预计每股收益为1.42美元，总收入为30.1亿美元。该研究机构补充称，公司在过去四个季度中两次超出收入预期。
在最近一个季度，收入总计30.7亿美元，与2023年第三季度的31.6亿美元相比下降了3%。
J.B. Hunt表示，收入下降主要是由于其多式联运（JBI）和卡车运输（JBT）部门的每载货毛收入分别下降了5%和6%；公司综合运力解决方案和专属合同服务（DCS）部门的负载量分别下降了10%和6%；以及最后一公里操作中减少了6%的停靠点。
“我们继续在挑战性的货运环境中航行，同时专注于我们能够控制的成本，为我们的客户提供卓越的服务，为他们的未来运输需求做好准备，并始终关注安全，”在10月15日市场收盘后的分析师电话会议上，首席执行官Shelley Simpson表示。
“正如上个季度所讨论的，我们看到了一种更正常的季节性需求模式的回归，这在第三季度已在我们各业务中得到证明，”她补充道。
J.B. Hunt在《运输话题》北美最大承运商前100名名单中排名第三，在卡车运输/专属合同中排名第二，在多式联运/短驳市场细分中排名第一。它还在TT前100名物流公司名单中排名第三。
该公司的JBI部门第三季度收入持平为15.6亿美元。年复一年，运量增长5%，达到547,988，比去年同期的521,221有所增加。
“总体而言，我们看到第二季度的势头加速到第三季度，因为我们的总体运量同比增长了5%，这略微超出了正常的季节性，”多式联运总裁Darren Field向分析师表示。
“第三季度的增长主要受到我们跨大陆网络增长7%的推动，加州南部的出货量本季度再次达到两位数的增长，东部则增长了3%。按月计算，我们的综合运量7月增长了7%，8月增长了4%，9月也增长了4%。”Field说。
“在东部，我们继续直接与单程卡车运输竞争，但正如我们这个季度的总体运量改善所显示，我们正开始赢回少量的客户货物，因为我们的服务水平强劲，并能够满足他们的运力需求，”他补充道。
与此同时，该公司的DCS部门第三季度收入为8.46亿美元，与去年同期的8.923亿美元相比下降了5%。
到第三季度末，该部门的车队中比去年同期的13,259辆少498辆收入产生卡车，比2024年第二季度末少了128辆。
“尽管我们已经讨论过由于客户缩减破产对车队规模的压力，因此仍对我们的承销回报门槛保持纪律性，但我们相信市场保持稳定，并有大量未来增长的机会，”首席运营官Nicholas Hobbs在电话会议上表示。
“在第三季度，我们出售了258辆卡车用于新交易，其中一些我们预计将签署第三季度的溢出合同进入第四季度，由于时间安排的原因，”Hobbs说。“我们的销售管道依然强劲，我们的团队也努力填补了我们今年遭遇的大部分卡车损失。”
“在过去两个季度中，我们在客户场地和新的卡车启动上取得了显著进展，这对我们的利润率产生了影响，因为成熟业务被新的、尚未成熟的业务所取代，”他补充道。
对于公司JBT卡车运输业务，最近三个月的收入同比下降12%，至1.73亿美元。
“在全国各地该部门的总体运量趋势略有改善，并出现了一些紧张的区域，通常或应预计见于月底和季度末，”销售与营销执行副总裁Spencer Frazier向分析师表示。
“虽然，总体上市场上的公路业务运力仍然充足，但一些客户开始使用更多的竞标来填补一些周期外的运力需求，”Frazier说。
“增加更多的合作性、长期规划讨论有关业务战略存在兴趣。在历史上，这两种参与都表明供需正在趋于平衡，”他乐观地指出。
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来源网站：Transport Topics
