据 The Loadstar 报道，中国至印度的集装箱舱位需求持续强劲，推动亚洲区域内航线运价维持高位。原文数据显示，自 7 月以来，中印航线即期运价已上涨超过一倍。
上海至印度主要港口运价大幅攀升
据市场消息人士提供的最新数据，从上海到那瓦舍瓦港（JNPA）的平均即期运价自 8 月底以来已上涨 20%，目前约为每标准箱 $3,700，每 40 英尺集装箱约 $3,850。
上海至金奈航线的运价涨幅更为显著，环比平均上涨 25%，目前徘徊在每标准箱约 $3,600、每 40 英尺集装箱约 $3,900 的水平。
原文指出，中印航线即期运价自 7 月以来已上涨超过一倍，主要原因是承运商将运力转移至其他收益率更高的航线，尤其是东西向主干航线。与此同时，印度需要从中国进口商品以满足其不断增长的消费品和工业品需求。
印度对华进口激增，中国成最大贸易伙伴
原文数据显示，在 2025-26 财年，新德里从中国进口了价值约 $132 亿的商品，同比增长 16%，使中国成为印度最大的贸易伙伴。
这一扩张趋势似乎还在加速。数据显示，本财年前五个月（截至 8 月），中国商品在印度的到岸价值估计激增 27%，达到 $65 亿。
原文分析称，印度工厂在很大程度上依赖来自中国的中间品和零部件，制造业的扩张进一步推动了这一进口流入。
行业人士：工业悖论驱动进口激增
总部位于孟买的 Triton Logistics & Maritime 首席执行官 Jitendra Srivastava 认为，尽管面临运营挑战，中国至印度不断增长的货运量已使该走廊成为集装箱班轮公司的重要市场。
“这一激增是由一种工业悖论驱动的。随着印度在生产挂钩激励计划（PLI）下快速扩大国内制造业规模，我们的工厂需要从中国进口前所未有数量的中间零部件、电子子组件和资本机械。”
“再加上中国供应商以有竞争力的价格推动库存出货，印度进口商在季节性零售需求和即将到来的监管质量要求之前，已积极提前下单。”
——Jitendra Srivastava，Triton Logistics & Maritime 首席执行官
原文指出，中印航线的需求受季节性因素驱动。业内人士表示，印度进口尤其是消费品，通常在第三季度开始的节日季前出现可观的增长势头。
多家承运商新开亚洲区域内航线
近几个月来，一波新的亚洲区域内集装箱航线涌入 JNPA 和金奈港，更多承运商进入市场以把握旺盛的需求。
区域精品承运商德翔海运（TS Lines）近期通过推出新航线扩大了其亚洲区域内贸易覆盖范围。其中国-西印度快线 2（CWX2）挂靠港序为上海-宁波-蛇口-巴生港-那瓦舍瓦（JNPA）-哈兹拉-蒙德拉-巴生港-上海，往返航程 42 天。
中联航运（CULines）也在亚洲区域内市场扩大了运营，抓住 SeaLead 停止服务后留下的机会。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
