据 the-star.co.ke 报道，东非地区物流成本持续攀升，燃料支出占比从 2021 年的 38% 升至 2026 年的 55%，叠加边境延误与系统碎片化，正严重削弱区域贸易竞争力。
燃油成本激增与运输效率下滑
东非托运人理事会首席执行官阿加约·奥甘比（Agayo Ogambi）在 2026 年 9 月 17 日至 18 日于内罗毕举行的东非 CEO 与投资论坛上指出，公路运输中燃油成本占比已跃升至 55%，较 2021 年 38% 显著提高。该论坛为期两天，汇聚了企业领袖、投资者、政策制定者及发展金融机构。
奥甘比强调：“关键挑战不仅在于基础设施容量，更在于整条贸易走廊货物运输的成本与不可预测性。”他指出，蒙巴萨港仍是东非区域主要进出口门户，而连接肯尼亚蒙巴萨与乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹及刚果（金）东部的北方走廊，正面临持续延误。
据 2025 年 7 月至 9 月数据显示，蒙巴萨至坎帕拉的货运平均耗时达 111 小时，远超目标值 72 小时；蒙巴萨—马拉巴路段平均耗时 85 小时，亦大幅高于目标值 40 小时。此类延误直接推高供应链总成本，并削弱依赖准时交付的企业竞争力。
边境流程与数字系统亟待整合
奥甘比指出，海关与边境程序是另一大瓶颈，包括重复性单证、多轮查验、多重许可及各国标准不一等。他呼吁加强海关与边境流程协调，扩大预清关、风险导向查验、区域过境担保及一站式边境检查站（One-Stop Border Posts）的应用。
他还提出构建“一个流程、一个数据流、一个区域过境系统”的区域数字化框架，推动各国统一电子数据标准与海关系统，扩展区域过境担保，推行管控互认，并强化电子货物追踪与一站式边境检查站建设。
针对当前碎片化数字系统，奥甘比主张打通海关、港口、运输与货物追踪系统，实现全链路实时信息共享。托运人理事会同时倡议建立覆盖物流成本、通关时效、边境延误、查验频次与交付可靠性的统一走廊绩效指标体系。
南北两大走廊竞争加剧
北方走廊全长约 1,700 公里，是蒙巴萨通往乌干达、卢旺达、布隆迪及刚果（金）东部的核心通道；而坦桑尼亚主导的中央走廊全长约 1,300 公里，连接达累斯萨拉姆港与上述相同内陆国家。随着企业比选替代路线，各走廊的运行效率与可预测性已成为决定货流走向的关键变量。
东非商业委员会（EABC）执行董事艾哈迈德·法拉赫（Ahmed Farah）表示，区域一体化成效应以企业能否更高效、更可预测、更低成本地跨境运营为衡量标准。EABC 亦同步呼吁消除非关税壁垒、统一技术标准、降低物流成本，并确保区域承诺得到一致落实。
“关键挑战不是基础设施容量，而是整条贸易走廊货物运输的成本与不可预测性。”——阿加约·奥甘比，东非托运人理事会首席执行官
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
