根据美国运输研究院每年进行的2024年卡车运输行业调查发现，司机认为的重要问题与整体行业的关注点并不完全相同。
通过将司机认为的卡车运输关键问题与整体调查结果进行对比（其中司机的意见也被纳入最终排名），显示在2024年，只有两个问题同时出现在整体前10名列表和司机前10名列表中：卡车停车问题和经济形势。
美国卡车运输协会的研究机构ATRI在田纳西州纳什维尔举行的年度会议上公布了这一结果。
只有经济问题在整体受访者和司机调查中排名接近：分别位居第一和第三。
停车问题在司机调查中排名第一，但在总体排名中位列第七。
调查的最终结果通过一个复杂的权重处理过程汇总，考虑了货运公司、司机和“其他行业利益相关者”的反馈。
因此，最终结果可能会反映一些在货运公司受访者前10名列表中未出现，但在司机调查中得分较高的问题。今年，有两个问题没有出现在货运公司列表中，但因为司机的关注进入了前10名：司机薪酬和滞留/延误问题。
货运公司群体占所有受访者的45.9%，行业利益相关者又占22.8%。司机占比为31.3%。
ATRI的调查方法结合了多种加权因素。某个问题如果对某一群体的受访者特别重要，在最终排名中将获得比其他投票更大的分量。
除了停车问题位列第一和经济问题名列第三，司机认为的重要问题还包括：
- 第二位——司机薪酬。
- 第四位——客户设施滞留/延误。
- 第五位——速度限制器。
- 第六位——经纪人问题。
- 第七位——电子记录设备规定，该规定于2019年12月全面生效，且不在撤销考虑中。
- 第八位——燃油价格，去年在司机列表中排名第二。
- 第九位——自动驾驶卡车。
- 第十位——司机培训标准。
将这些问题与货运公司反馈对比显示出明显的分歧。
除经济位列第一和停车问题排名第七外，货运公司的关键问题包括：
- 第二位——滥诉改革。
- 第三位——司机短缺。
- 第四位——保险成本/可用性。
- 第五位——司机保留。
- 第六位——合规性、安全和责任（CSA）评分。
- 第八位——电池电动车。
- 第九位——司机分心。
- 第十位——柴油技工短缺。
综合回复得出的前10名列表如下：
- 经济。
- 卡车停车。
- 滥诉改革。
- 保险成本/可用性。
- 司机薪酬。
- 电池电动车。
- CSA。
- 滞留/延误。
- 司机短缺。
- 司机分心。
对比2023年和2024年最大的行业问题，无论是对货运公司还是司机而言，都反映出行业的一些变化，但数量不多。两组的前10名列表在12个月中并没有显著改变。
- 2023年，燃油价格在货运公司列表中排名第五，在司机列表中则为第三。该问题今年未能进入货运公司前10名，但对司机而言下滑至第八位。2023年9月，当该调查进行时，能源部/能源信息管理局的周零售柴油价格约为每加仑4.56美元。一年后，2024年9月几乎整齐减少1美元，降至每加仑3.577美元。
- 司机短缺问题在货运公司中今年排第三，去年排第二。虽然市场上没有一个数据点被认为是司机供给的晴雨表，但Ryder System的第二季度盈利电话会议上的评论表明，至少对Ryder而言，司机供给正在放宽。财务总监John Diez在会上表示，Ryder的Dedicated部门（向客户提供运输服务）“继续受益于有利的司机条件，因为我们的专业司机的职位空缺和填补时间持续改善。”
- 2024年燃油价格对独立业主操作员来说排名第五，但对公司司机来说不是前五名。并不意外；公司司机的燃油费用由雇主支付，但独立业主操作者则需自行承担，因此他们需确保获得能充分补偿燃油使用的运费率。
在调查的总体评分中，每个议题都附有可能帮助解决所述问题的政策选项建议，源自受访者的意见。
对于卡车停车，建议包括推动行业争取“增加货物关键位置的卡车停车容量的专项联邦资金项目；游说地方政府减少建设新停车场或扩展现有场地的监管障碍；并支持州向交通运输部申请扩大停车场的补助金。”
来源网站：FreightWaves
