据 The Loadstar 报道，全球电商空运货量增长已在今年停滞，此前两年曾经历显著扩张；行业人士指出，监管收紧与运力收缩是直接诱因。
增长曲线由陡转平
Rotate 公司 CEO 瑞安·凯鲁斯（Ryan Keyrouse）在欧盟 CBEC 电商论坛上表示，自 2024 年以来，电商空运货量累计增长 23%，但同比增速已降至 0%。他对比指出：“两年前，我们看到的是 41% 的年同比增幅；如今虽绝对值更高，但增长动能已明显衰减。”
“电商增长确实在今年趋于平缓，但我们仍处于更高水平。这取决于你如何解读——它在放缓，却仍是体量最大、数据最稳健的货类之一。”——瑞安·凯鲁斯，Rotate 公司 CEO
监管冲击集中显现
凯鲁斯强调，政治干预已成为行业最大威胁，该判断与 Rotate 两年前开展的行业调研结果一致。他特别指出欧洲和美国近期实施的“最低限额”（de minimis）政策属于典型的“政治营销型政策”。欧盟新规于 7 月正式生效后，当月即显现影响：电商空运货量环比下降 24%，飞往欧洲的全货机运力同步下滑 28%。
这一运力收缩相当于每年减少约 5,000 架次全货机航班。凯鲁斯进一步说明，削减并非均匀分布，而是导致欧洲主要货运枢纽出现分化。
欧洲枢纽运力严重失衡
受新规影响，欧盟境内的电商空运门户均遭遇显著下滑，其中列日、阿姆斯特丹和布达佩斯三大枢纽尤为突出。数据显示，布达佩斯枢纽运力在 6 月至 8 月间暴跌近 60%。凯鲁斯明确表示：“我们并未观察到从中国撤出的运力被重新分配至其他地区。”
实际调整方式主要是降低老旧改装货机的利用率，尤其是燃油效率较低的机型被集中停场。
短期难现反弹，新市场浮现
基于对逾 100 家行业机构的最新情绪调查，Rotate 发现多数受访者不预期欧洲电商空运量会在暑期后立即复苏。“答案是：至少还需 6 个月。”凯鲁斯称。另有观点认为市场将进入一种长期但稳定的下行通道，仅少数人相信会快速反弹。
被挤出的电商需求正转向新兴区域，受访者普遍将拉丁美洲、中东及非洲列为未来增长首选地；东南亚与非欧盟欧洲市场亦被提及。
科技硬件成新增长极
尽管电商空运承压，科技与 AI 相关硬件却快速填补空白。云服务设备、计算机及半导体成为驱动空运需求的新主力。Rotate 数据显示，除中国外，亚太地区出口中科技类商品占比已达 68%，印证“中国+1”制造策略加速落地。
综合来看，Rotate 预测未来 12 个月全球空运总需求将增长 3%，与同期运力增长预期 3.3% 基本持平。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
