据 kompas.id 报道，印尼国内汽车零部件产业正积极推动比亚迪（BYD）和越南车企 VinFast 在印尼建立本土供应链。其中，比亚迪印尼工厂将于 2026 年 9 月 3 日在西爪哇省苏邦智能都市工业园正式启用，总统普拉博沃·苏比安托受邀出席。
政策驱动：TKDN 提升至 80% 倒逼本地化
印尼工业部通过《低排放车辆（LCEV）计划》及多项部长条例推动本地化生产。根据 2021 年第 36 号《低排放汽车工业条例》和 2022 年第 6 号《技术路线图与 TKDN 计算规定》，电动汽车关键部件的本土含量（TKDN）将分阶段提升至 80%。印尼汽车零部件协会（GIAMM）秘书长拉赫马德·巴苏基于 2026 年 8 月 30 日表示：“TKDN 达 80% 后，必然大幅拉动国产零部件采购，尽管当前重点仍在电池领域。”
“随着 TKDN 要求提高，投资不会止步于组装环节；本土零部件企业将获得更大进入主机厂供应链的机会。”——拉赫马德·巴苏基，印尼汽车零部件协会（GIAMM）秘书长
巴苏基指出，印尼零部件产业已具备供应常规电动车零部件的能力，尤其适用于通用型部件；但三大核心部件——电池、电机和电控单元（PCU）——仍处于前期技术对接阶段，需同步提升产能与技术水平。
企业进展：BYD 已启动商务配对，VinFast 尚未接洽
政府已为国内零部件企业与比亚迪开展商务配对（business matching）提供官方支持，相关供应合作洽谈已持续“一段时间”。而针对 VinFast，巴苏基确认截至 2026 年 8 月 30 日双方“尚未开展沟通”，但他预计随着 TKDN 分阶段实施，VinFast 与本土供应商的 B2B 合作将自然展开。
印尼工商会（Kadin）工业事务副主席萨莱赫·胡辛强调，现行汽车激励政策应转向支持供应链建设而非仅刺激终端销售。他援引 2013 年低排放绿色汽车（LCGC）政策案例指出：“当时强制要求 TKDN 达 80%，直接带动了国内零部件产业成长。”
“我们不希望国内市场仅成为销售目的地，却无本地生产基础，导致经济附加值全部流失海外。”——费布里·亨德里·安东尼·阿里夫，印尼工业部发言人，2026 年 8 月 30 日于雅加达
激励转向：聚焦 Tier 2/3 供应链与中小企参与
萨莱赫进一步指出，70% 的整车价值来自零部件本身，因此专项激励必须覆盖零部件产业，尤其要赋能微型、小型和中型企业（UMKM）融入 Tier 2 和 Tier 3 供应层级。他强调：“不能让进口整车仅在印尼组装，所有零部件全靠进口。”
费布里·亨德里·安东尼·阿里夫重申，政府正为内燃机（ICE）、混合动力及纯电（EV）等全技术路线汽车产业提供配套支持，核心目标是强化本土产业结构，确保价值链增值留在印尼境内。
来源：kompas.id
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
