据 The Loadstar 报道，截至 2026 年 8 月 20 日，Drewry 亚太内贸集装箱运价指数（IACI）报 $1,091 每 40 英尺箱，较前一周上涨 6%，已连续第三周走强。
中东冲突与台风双重冲击运力
过去六周，台风“巴威”“诺尔”“海豚”和“娜拉”接连袭击中国沿海，导致港口作业持续中断；与此同时，中东地缘紧张升级，美伊关系再度恶化，多艘船舶遭袭，加剧航运安全风险。Drewry 指出，市场持续承压源于港口拥堵、设备短缺、燃油成本上升及中东局势不确定性。
北亚港口占全球拥堵总量的一半，目前有 2.2 million 标准箱（teu）的货柜滞留在等待靠泊的船舶上。印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）平均船舶待泊时间在第 33 周达 24 小时，较第 32 周的 14 小时显著延长。
主要航线运价大幅攀升
上海至贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）运价上涨 26%，达 $2,970 每 40 英尺箱；上海至杰贝阿里港价格上升 6%，至 $7,434；上海至新加坡涨 15%，至 $1,256；上海至林查班港涨 13%，至 $804。
上海集装箱运价指数（SCFI）显示，8 月 14 日至 21 日期间，上海—东南亚航线运价上涨 9%，达 $728 每标准箱（teu）。
部分南向航线价格回落，新运力投入缓释压力
南亚及东南亚出发航线表现分化：胡志明市至上海运价下跌 14%，至 $64 每 40 英尺箱；横滨至上海则上涨 11%，至 $94。
8 月 23 日，长荣海运（Evergreen）联合 Interasia Lines、万海航运（Wan Hai）及 KMTC 推出 SI8 新航线，该服务为四周一班，部署 4 艘运力介于 1,700 至 3,000 标准箱（teu）的船舶，挂靠雅加达、泗水、新加坡、巴生港、杜蒂戈林及那瓦谢瓦港。
Drewry 预计，随着新增运力逐步投放，南亚及东南亚出发航线运价将在未来数周趋于稳定，但整个亚太内贸市场仍将对港口拥堵、设备可用性、燃油成本及中东事态发展保持高度敏感。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
