据 wwd.com 报道，受东部沿海连续台风影响，中国主要集装箱港口持续拥堵数周，部分船公司已取消挂靠安排。
全球滞留箱量创历史新高
航运研究机构 Linerlytica 最新数据显示，全球集装箱港口待泊集装箱总量达 4.3 百万 TEU，超过 2022 年新冠疫情高峰期的 4 百万 TEU 峰值。但按占比计算，当前滞留量占全球船队总运力 34.4 百万 TEU 的 12.6%，仍低于 2022 年时的 15.7%（彼时总运力仅 25.3 百万 TEU）。
上海、宁波等港船舶排队达近年最高
Portcast 数据显示，上周一上海港待泊船舶达 139 艘，为 2025 年及 2026 年迄今最高水平；宁波港待泊船舶达 77 艘，同样刷新近期纪录。
马士基首席执行官文森特·克莱尔克（Vincent Clerc）本月早些时候指出，上海港待泊时间“高达 12 天”，并强调港口拥堵反映出全球枢纽亟需强化码头与内陆基础设施能力，以应对不断增长的集装箱需求。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）披露，其 Gemini 合作航线在洋山深水港的平均待泊时间为 5 至 6 天，非 Gemini 服务则需 7 至 8 天；宁波港 Gemini 环线平均等待 3 至 4 天，非联盟服务为 3 天；青岛港两类服务平均等待均为 72 小时。
多家船公司调整航线规避延误
马士基于周一在客户公告中确认，“Delos Wave”号（马耳他籍）630N 航次将跳过上海港挂靠，以减少对船期影响。该船原属亚洲—大洋洲北部星（Northern Star）服务，现改道于周五停靠厦门港，次日驶往香港。该船于 8 月 15 日自新西兰陶朗加港出发。
此次调整发生在马士基此前将另两艘同航线船舶——“Seaspan Guayaquil”号与“AS California”号——由上海转挂厦门之后 10 天。据马士基排期，上述两船预计将于 10 月恢复挂靠上海。
赫伯罗特 8 月 18 日运营更新显示，过去两周内，Gemini 合作框架下至少 32 万 TEU 运力避开上海港；另有约 7 万 TEU 运力（主要来自赫伯罗特拉美航线）绕行宁波港；深圳盐田集装箱码头因被跳过，损失运力约 7.5 万 TEU（主要为 Gemini 环线）。此外，由青岛出发、往返地中海的 AE15/SE3 联合环线（亚洲—地中海服务）亦被取消，原定于 9 月 7 日从青岛启航。
运费持续攀升，亚美航线价格突破年度高位
德鲁里世界集装箱指数（WCI）截至周四数据显示，上海至美国东西海岸海运现货运费均环比上涨 9%。运往纽约的 40 英尺集装箱运费升至 $9,507，创 2026 年峰值；洛杉矶航线均价达 $6,802，突破年度新高。
8 月亚洲至美东航线运力环比下降 9%，亚美西航线运力环比微降 0.4%。德鲁里亚洲内部集装箱指数（IACI）本周上涨 6% 至 $1,091/40 英尺箱，已连续第三周上扬。该机构预计，持续拥堵与设备短缺将继续推高未来数周运费水平。
来源：wwd.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
