据 vietnam.vn 报道，越南广宁省凭借盖麟（Cái Lân）深水港及日益完善的交通基础设施，正试图从单纯的货物吞吐大省向高附加值物流中心转型。2025 年，该省港口系统货物吞吐量已突破 1.61 亿吨，位居越南北部前列。
从矿产重镇到海运枢纽：广宁的经济转型
广宁省传统上以矿业见长，如今正转向绿色增长模式，同步发展海洋经济、旅游、服务和加工制造业。在这一进程中，物流与海运不再仅是服务业，而是连接生产与市场的经济基础设施。
在 2026 年越南私营经济论坛广宁专场上，盖麟国际集装箱码头有限公司（CICT）总经理阮成龙指出，历史规律表明，港口繁荣带来贸易，贸易吸引投资，进而创造繁荣。他认为，物流是将原材料送入工厂、将产品送达市场、连接全球供应链的动脉，降低物流成本可直接提升企业竞争力。
吞吐量数据亮眼，北部物流版图地位凸显
广宁省的地理优势在于直接连接中国、越南北部重点经济区和国际航线，同时拥有高速公路、海港、内河航道及铁路发展空间。盖麟港水域水深避风，可接纳大型船舶。
数据印证了这一优势：2025 年广宁港口系统货物吞吐量达 1.61 亿吨，位列北部前茅；2026 年上半年吞吐量达 9370 万吨，同比增长 14.21%。港口与高速公路、口岸、工业区的连接，正推动形成连贯的物流链条，而非仅限于装卸作业。
盖麟港的增值服务潜力与仓储瓶颈
阮成龙认为，广宁最大的潜力在于发展高附加值物流服务。对于饲料原料、钢铁、化肥、木片、木颗粒、机械设备及工业生产资料等货类，盖麟港有条件发展为专业化物流中心。
若仅停留在接卸货物层面，价值主要局限于港口作业本身。但若能形成仓储、存储、分拨、集货、中转、后勤及多式联运的生态系统，每一批货物的价值都将在当地增值。一艘船靠港，带来的不仅是货物，更是背后一整条服务链的机会。
然而，CICT 的分析指出，盖麟港区的仓储面积相比国内大型散货物流中心仍显不足。这是广宁从“货量大的地方”迈向“真正能提供高附加值服务的物流中心”必须突破的瓶颈。
竞争维度转变：从“货多”到“价值多”
在供应链竞争日益取决于速度、成本、可预测性和可靠性的背景下，现代港口的评价标准已不只是通过货量。更重要的是货物流转速度、物流成本高低，以及企业能在当地获得多少服务。
这正是物流与数字经济、绿色转型、自动化和劳动生产率提升等新要求交汇之处。物流虽非劳动密集型行业，却能通过基础设施、技术、管理和供应链连接能力产生巨大的辐射效应。对广宁而言，这与其正在推进的增长模式转型方向高度契合。
来源：vietnam.vn
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
