据 ddindia.co.in 报道，印度政府已提议设立一项规模达 1 万亿卢比（约合人民币 860 亿元）的集装箱制造援助计划（CMAS），旨在强化本土航运集装箱生产、降低进口依赖，并增强印度贸易与物流网络的韧性。
五年 1 万亿卢比，目标产能 75 万 TEU
该计划在 2026-27 财年联邦预算中公布，将在五年内投入 1 万亿卢比，为新建制造设施和扩建现有产能提供资金与制度支持。印度政府希望通过此举打造具有全球竞争力的集装箱制造生态，将本土年产能扩大至约 75 万标准箱（TEU）。
计划将向新建绿地制造工厂提供资本援助，支持现有棕地工厂扩建，并为提升本土制造商竞争力提供运营支持。此外，资金还将用于测试基础设施建设、技能培训和能力提升。
目前，印度每年需进口近 200 万个空集装箱以满足国内需求和转运调拨。印度政府表示，强化本土制造将有助于降低全球供应链中断和运费波动带来的风险。
配套海运改革，多项目协同推进
集装箱制造是印度强化海运与物流基础设施的更大布局的一部分，相关举措包括《海事 Amrit Kaal 愿景 2047》、PM Gati Shakti 计划、国家物流政策和 Sagarmala 计划。
2026 年 2 月，印度港口、航运和水道部签署了一份关于成立 Bharat 集装箱航运公司的谅解备忘录。该倡议汇集了印度航运公司、印度集装箱公司、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局、V.O.奇丹巴拉纳尔港务局和 Sagarmala 金融有限公司。
该倡议预计投资约 9.9149 万亿卢比，用于发展一支由 51 艘不同尺寸集装箱船组成的船队，并采购本土制造的集装箱。
预计创造超 5 万就业岗位
印度政府预计，CMAS 计划将在集装箱制造及相关领域直接创造约 3,000 个就业岗位，间接创造超过 5 万个就业岗位。该计划还将支持角件、木框架和 Corten 钢等零部件及材料的生产行业。
印度本土集装箱制造已取得进展。2026 年 7 月，印度制造的首个用于全球航运巨头马士基的进出口航运集装箱在北方邦达德里 Maersk-CONCOR 内陆集装箱堆场下线。该集装箱按照国际公认的 ISO 标准和《国际集装箱安全公约》制造，可在全球航运网络中使用。
马士基还向 DCM Shriram 集团追加订购了 1,000 个印度制造的航运集装箱，这是对印度新兴集装箱制造能力的早期商业认可。
海事业改革与港口扩建同步推进
印度政府同时在海事领域推进更广泛的改革，包括《2025 年商船法》、《2025 年沿海航运法》和《2025 年印度港口法》，旨在更新航运、沿海贸易和港口治理的监管框架。
数字化举措包括 One Nation One Port Process、Maritime Single Window 和 e-Samudra，旨在简化流程、减少文书工作并提高港口和航运运营效率。
印度政府还宣布了一项 7 万亿卢比的造船财政援助计划，以加强本土造船业并吸引海事制造业投资。包括瓦德万港、加拉特亚湾国际集装箱转运港、Tuna Tekra 集装箱码头和 V.O.奇丹巴拉纳尔港外港集装箱码头在内的主要港口项目也在开发中，以扩大货物处理能力。
在 2025 年集装箱港口绩效指数中，印度有 3 个港口跻身全球前 30 名，反映出港口效率的提升。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
