据 freightnews.co.za 报道，亚洲至西非航线集装箱运力在过去一年内增长近 30%，直接加剧了西非主要港口及连接内陆市场的公路、铁路网络压力。
运力扩张速度全球罕见
Alphaliner 数据显示，截至 2026 年 7 月 1 日，部署在亚洲—西非航线的集装箱船达 185 艘，总运力约 140 万 TEU。该数字较 2025 年 7 月同期增长近 30%，而此前一年（2024 年 7 月至 2025 年 7 月）增幅已达 40%。
Alphaliner 高级分析师斯特凡·韦贝克莫伊斯（Stefan Verberckmoes）指出：“在全球范围内，极少有航线能在两年内实现运力近乎翻倍。”这一增长是非洲整体集装箱运力扩张的一部分：Alphaliner 截至 2026 年 5 月的船队分析显示，投向非洲航线的运力同比上升 25.3%，远高于全球集装箱船队 5.7% 的整体增速。
航运公司加速布局非洲网络
马士基（Maersk）于 2026 年第二季度强化其亚洲—西非网络，新增一条直连亚洲港口与西非五大枢纽港的服务——包括加纳特马港（Tema）、科特迪瓦阿比让港（Abidjan）、尼日利亚莱基港（Lekki）、喀麦隆克里比港（Kribi）及刚果共和国黑角港（Pointe Noire）。
货代企业同步报告强劲增长。DHL 全球货运副总裁萨沙·盖肯（Sascha Geiken）向《Journal of Commerce》表示：“中国—非洲航线是公司增速最快的海运业务之一”，同时空运业务也录得“强劲增长”。
港口拥堵与内陆瓶颈凸显
运量激增正迅速暴露基础设施短板。南非德班港门户码头（Durban Gateway Terminal）在 2026 年 7 月遭遇严重拥堵，船舶平均锚泊时间达 80 小时。同一时期，德班港因柑橘出口旺季叠加集装箱吞吐量上升，运营压力持续攀升。
为缓解压力，南非政府已启动新计划，针对性解决德班港卡车通行瓶颈；与此同时，开普敦港因负荷过重，部分货物正被分流至其他港口。此外，毛里求斯路易港（Port Louis）因德班延误已被迫取消两航次靠泊。
贸易驱动与政策协同推进
亚洲与非洲间贸易增长是运力扩张的核心动因。南非于 2026 年 8 月 7 日正式签署对华 20 万吨大豆出口协议；西开普省则将港口绩效数据提交世界银行，以支持非洲大陆自贸区（AfCFTA）框架下跨境物流效率提升工作。
DP World 亦于同期宣布将在蒙巴萨港附近开发综合物流枢纽，进一步强化东非供应链节点能力。行业共识认为，边境效率与海关流程已成为制约非洲供应链韧性的最大现实障碍——正如《Freight News》此前刊发的专题所强调：“高效港口与边境管理，是 AfCFTA 成功落地的关键前提。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
