据 wardsauto.com 报道，日产汽车宣布将于 2027 年初开始向日本市场出口在美国田纳西州斯迈尔纳（Smyrna）工厂生产的 Murano SUV，此举依托于日美两国于 2025 年 9 月达成的贸易协定及日本对美系车辆技术准入规则的重大调整。
美产 Murano 返销日本：首例大规模左舵车进口
日产 Murano SUV 目前全部在美国田纳西州斯迈尔纳装配厂生产，该工厂隶属日产北美公司。根据其 3 月 16 日发布的新闻稿，出口至日本的首批车辆预计于 2027 年初启动交付。这是日产首次将美国本土生产的 SUV 反向输入日本市场，亦是日本自 2025 年 2 月起正式接受美国联邦机动车安全标准（FMVSS）作为本地合规依据后，首个获批上市的左舵驱动车型。
日本国土交通省在 2025 年 2 月发布的公告明确，凡符合 FMVSS 标准的美国产车辆，可豁免多项原有技术限制，包括此前强制要求的琥珀色转向灯透镜等本地化适配条款；同时，针对进口车辆的排放认证要求亦被取消。获准进口的美产车将在车尾粘贴红色星形标识，注明“已获日本机动车合规授权”，其检验合格证上亦标注“授权美国车辆”字样，相关信息由 NHK World Japan 于当月确认报道。
日美贸易协定落地：关税下调与双向流通加速
此次出口安排直接源于 2025 年 9 月 finalized 的日美双边贸易协定。该协定不仅为美产车进入日本扫清技术壁垒，还同步下调了美国对“日本原产”汽车及零部件的关税——从 25% 降至 15%。据美国国际贸易委员会数据，2024 年美国对日本贸易逆差达 680 亿美元，协定被白宫定性为“为美国车企创造数十亿美元新增市场准入”的关键举措。
日产 CEO 伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在声明中表示：“通过引入这款车型，日产旨在进一步强化其在日本的产品阵容，并满足日本消费者多元化的用车需求。”该表态呼应了日产近年在日本土销量承压背景下，寻求产品结构优化与供应链区域再平衡的战略动向。
美日车企双向出口成趋势：丰田、本田已先行
日产并非首家启动美产车返销日本的车企。丰田汽车已于 2026 年 12 月宣布，将从当年起向日本出口在美国肯塔基州和德克萨斯州生产的 Camry、Highlander 及 Tundra 皮卡；本田则于 2026 年 3 月宣布，将于今年下半年在日本销售两款美产车型：在阿拉巴马州林肯工厂生产的 Honda Passport TrailSport Elite，以及在俄亥俄州玛丽斯维尔工厂生产的 Acura Integra Type S。
数据显示，日产 2025 年在美国市场共售出 42,747 辆 Murano SUV，同比激增 121%；与此同时，其从日本进口至美国的整车数量却同比下降 17.4% 至 113,094 辆。这一进少出多的结构性变化，印证了其北美产能利用率提升与全球产销布局重构的实际进展。
供应链合规逻辑升级：标准互认驱动跨境流动
本次出口本质是一次供应链合规范式的转换——从“单边适配”转向“标准互认”。过去，美产车需经复杂改造方能符合日本《道路运输车辆法》技术细则；如今，FMVSS 与日本国标在安全维度实现事实等效，大幅压缩认证周期与改造成本。此类机制突破正推动汽车供应链从线性制造向区域协同网络演进，尤其利好已在美拥有成熟产能的日系车企。
对全球供应链从业者而言，这意味着：第一，技术性贸易壁垒正被双边协议实质性削弱，合规成本下降可转化为终端定价弹性；第二，近岸/回流产能不再仅服务于本地市场，而成为辐射母国市场的战略支点；第三，车辆全生命周期数据（如 FMVSS 测试报告、本地检验记录）正成为跨境流通的关键凭证，倒逼企业加强合规文档数字化管理能力。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
