据 Seatrade Maritime 报道，Xeneta 最新市场分析指出，太平洋航线即期运价持续承压，承运商正通过增加空白航次（blank sailings）主动压缩运力，以延缓运价下行趋势；但该策略已逼近操作极限。
即期运价周环比微跌，东海岸持平
Xeneta 高级航运分析师艾米丽·施陶斯伯尔（Emily Stausbøll）表示，过去一周，美国西海岸港口即期运价下降 1%，而东海岸则保持持平。她预计这一软化趋势将在 8 月进一步扩大。
“运价回落速度远慢于其飙升时的速度。”——艾米丽·施陶斯伯尔，Xeneta 高级航运分析师
施陶斯伯尔指出，亚洲至北美航线已开始出现空白航次，但即便运价开始松动，当前水平仍处于承运商可接受的健康区间。“船公司希望尽可能长时间维持高运价收益，因此必须确保运力储备充足，以抓住窗口期。”
运力管控陷入两难困局
Xeneta 强调，船公司正面临结构性矛盾：一方面需削减运力以支撑运价，另一方面又必须保留足够舱位承接高价货量。这种双重目标相互掣肘，使容量管理效果受限。
“没有哪家船公司愿意率先大幅撤出运力，因为竞争对手可立即填补空缺、抢占货量。”——艾米丽·施陶斯伯尔，Xeneta 高级航运分析师
数据显示，空白航次虽已启动，但单家船公司单独行动难以扭转整体运价下滑态势。市场参与者普遍采取观望策略，导致协同减运难以落地。
地缘冲突成短期托市借口
Xeneta 于周五发布市场更新，恰逢美伊冲突升级前夕。该公司判断，船公司可能借伊朗局势作为理由，通过加收附加费（surcharges）人为延缓运价下跌节奏。
不过，周末双方袭击行动已暂停，布伦特原油价格应声下跌近 8%，从高位 96 美元/桶以上回落。尽管绝大多数集装箱船舶不进入阿曼湾或波斯湾，运营未受实质影响，但地缘风险情绪仍在扰动全球货运决策。
供需基本面持续压制运价
施陶斯伯尔明确指出：“运力持续扩张与需求降温这两大基本面向船公司构成根本性压力。地缘紧张或许能短暂延缓软化，但无法逆转趋势。”
原文数据显示，2024 年全球集装箱船队运力同比增幅达 5.2%，而同期跨太平洋贸易箱量增速仅 0.8%（2024 年上半年）。另据 Alphaliner 统计，截至 7 月底，全球在建集装箱船订单总运力达 320 万 TEU，占现有船队规模的 18.6%。
行业观察显示，美西主要港口洛杉矶港吞吐量连续 3 个月同比下降，其中 7 月进口箱量同比减少 4.7%；而同期美东港口萨凡纳港进口箱量增长 2.1%，反映货流结构性转移仍在持续。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
