据 ekbis.sindonews.com 报道，印度尼西亚拥有全球超 40% 的镍矿储量，但尚未在电池全球供应链中占据主导地位。
储量优势与产业现实脱节
印尼被普遍视为全球电池供应链的关键潜在领导者——其镍资源储量达全球总量的 40% 以上。这一禀赋本可支撑该国成为电动汽车电池正极材料、三元前驱体及动力电池制造的核心枢纽。然而，当前印尼在电池产业链中的实际角色仍集中于上游采矿环节，中下游精炼、材料合成与电芯制造能力严重不足。
据原文报道，尽管印尼已启动多项镍冶炼项目，但截至 2026 年 7 月，全国尚无一家本土企业实现规模化量产车规级动力电池。电池正极材料产能仅占全球份额的不足 2%，而高纯度硫酸镍年产量中约 75% 以初级产品形式出口至中国、韩国和日本，由境外企业完成后续加工。
战略定位明确但落地滞后
印尼战略定位清晰：依托镍资源优势推动“从矿石到电池”的全产业链升级。Purnomo Yusgiantoro Center（PYC）总主席 Filda C. Yusgiantoro 指出：“印尼在全球电池供应链中具有战略地位，这源于其镍储量占世界总量的 40% 以上。”
“然而，当前发展节奏尚未完全匹配镍基电池产业的发展目标；从采矿到制造的全过程，亟需以负责任方式管理，确保可持续性。”
——Filda C. Yusgiantoro，Purnomo Yusgiantoro Center（PYC）总主席
她强调，电池产业发展不仅关乎经济增长，更直接影响能源系统稳定性、工业去碳化进程及电动汽车推广速度。原文数据显示，印尼政府已批准 13 个镍下游项目，预计总投资额达 Rp239 万亿（约合 152 亿美元），其中 8 个项目位于苏拉威西岛北部，计划于 2026 年 7 月前完成可行性研究。
结构性瓶颈制约升级进程
阻碍印尼镍产业向电池端延伸的核心障碍包括：技术标准缺失、本地设备制造商能力薄弱、电力供应不稳定以及环境合规成本攀升。原文提及，2025 年以来，因环保审查趋严，至少 3 个拟建高压酸浸（HPAL）工厂项目进度推迟超 6 个月；同时，印尼国内尚无符合 UN 38.3 认证的电池测试实验室，所有电芯安全认证均需送检至新加坡或韩国。
此外，外资参与模式亦构成制约。据原文援引行业观察，中国投资者正加速调整布局——已有至少 2 家头部镍企将原定投向印尼的电池材料厂投资转向非洲，主因是当地审批周期平均长达 14 个月，且政策连续性存疑。同期，青山集团（Tsingshan）虽在印尼推进绿色镍冶炼合作，但其电池前驱体产线仍全部设在中国境内。
从业者视角：供应链韧性面临现实考验
对全球电池原材料采购从业者而言，印尼现状意味着双重影响：一方面，其镍供应稳定性直接关联三元电池成本波动；另一方面，过度依赖单一上游来源加剧了地缘风险敞口。据国际能源署（IEA）2025 年报告，全球电动车电池对镍需求将在 2030 年前增长至 300 万吨/年，其中超 65% 增量将来自印尼。但若本地加工率长期低于 15%，则全球电池供应链的“镍源韧性”仍将实质受制于中日韩三国的冶炼与材料技术壁垒。
目前，印尼已通过《矿物法》第 10 条强制要求镍出口必须经国内加工，但执行细则尚未覆盖电池级化学品。业内共识是：除非在 2027 年前建成至少 5 条千吨级 NCM/NCA 前驱体生产线并获主流车企认证，否则其全球电池供应链话语权仍将停留在资源禀赋层面。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
