据 vietnam.vn 报道，越南正借全球供应链多点化、绿色化与数字化重构之势，加速提升物流竞争力——目标是将物流业增加值占 GDP 比重从当前 17% 降至 12–15%，年均增速达 12–15%，并推动物流增加值占比升至 5–7% GDP。
全球重构带来双重压力与战略窗口
在 7 月 24 日由越南工贸部于胡志明市主办的“物流论坛：全球供应链重构”上，工贸部副部长潘氏胜指出，地缘政治波动、投资转移、数字化与绿色转型正深刻重塑全球贸易格局。国际供应链已告别单一中心模式，转向更具韧性的多源化结构，这对具备战略区位、稳定投资环境和优质制造能力的国家构成关键机遇。
“物流能力不仅决定货物流通速度，更直接关系一国吸引外资、拓展市场及在全球供应链中的地位。”——潘氏胜，越南工贸部副部长
她强调，越南正依托其地理经济优势、覆盖 15 个经济体的自贸协定网络（含 RCEP、EVFTA 等），以及持续优化的投资环境，承接新一轮产业转移。政府设定下一阶段经济增长最低目标为 10%，其中出口被明确列为关键驱动力，目标年增长 15–16%。数据显示，尽管全球经济波动加剧，越南 2026 年上半年外贸仍保持积极增长，印证其生产与出口体系对区域及全球供应链的适应力。
三大目标倒逼基础设施与制度升级
为落实《2025–2035 年越南物流服务发展战略》（远景至 2050 年），越南需同步推进三方面建设：一是降低物流总成本，从当前占 GDP 约 17% 压缩至 12–15%；二是提升物流附加值，使行业贡献 GDP 比重达 5–7%；三是实现年均 12–15% 复合增长率。该战略要求中央部委、地方政府、企业及国际伙伴紧密协同。
潘氏胜特别指出，物流能力已成为国家供应链话语权的核心指标——它不再仅关乎运输效率，更直接影响外资落地决策、市场准入深度与全球分工层级。
胡志明市锚定南部区域物流中枢定位
胡志明市作为南部经济核心，被明确赋予“区域供应链协调中心”功能。副市长阮禄河表示，该市拥有完备港口群（包括盖梅–施威港）、新山一国际机场、密集工业区、制造业集群及活跃商界生态，完全具备发展国际级物流服务中心的基础条件。
“物流是高度跨区域联动的领域，任何单一地方都无法孤立发展。我们期待与各部委及周边省市共同规划运输走廊、共建物流中心、共享数据平台，并推动企业从单点竞争转向链式协作。”——阮禄河，胡志明市人民委员会常务副主席
为此，胡志明市确立四大重点方向：构建联通区域的现代化综合物流基础设施；以数字化提升供应链透明度；发展符合国际标准的绿色物流体系；培育高附加值物流服务生态与专业人才。该市正联合平阳、同奈、前江等邻近省份，推动南部物流走廊一体化布局。
多地竞逐国家级物流枢纽布局
除胡志明市外，多个沿海与边境城市正依托区位优势加速卡位。原文明确指出，广治省与海防市凭借深水港资源、跨境通道节点及交通连接性，已形成建设大型物流中心的显著比较优势。其中，海防港 2026 年集装箱吞吐量预计达 800 万标准箱，广治省则正推进横穿中南半岛的东—西经济走廊物流节点建设。
- 胡志明市：定位为南部供应链协调中枢，整合港口、机场、工业带与数字平台
- 海防市：依托北部最大深水港，2026 年集装箱吞吐量目标 800 万 TEU
- 广治省：聚焦东—西经济走廊陆路枢纽，强化越老柬跨境物流衔接
业内观察显示，越南全国物流成本仍高于东盟平均水平约 3–5 个百分点，而港口作业效率（如平均船舶靠泊时间）较新加坡、釜山等枢纽港慢 20–30%。这些差距正成为本轮基建与数字化投入的重点攻坚方向。
来源：vietnam.vn
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
