据 procurementmag.com 报道，欧洲与美国航空航天及防务企业正面临系统性产能危机——订单创纪录，交付却持续滞后，核心瓶颈不在工厂内部，而在多层级供应商体系。
行业 backlog 规模达历史峰值
贝恩公司（Bain & Company）最新分析显示，美国与欧洲空天防务企业订单簿已处于历史高位，但实际交付能力严重不足。波音公司当前 backlog 高达 695 亿美元；空客虽持续推进 A320 系列增产，却受制于发动机供应约束；洛克希德·马丁导弹与火控部门在实现创纪录交付率的同时，单年 backlog 仍增长 20%。
贝恩对 15 个国防项目展开调研，发现 87% 的企业将供应链问题列为比劳动力、工程能力或资本设备更严峻的制约因素。贝恩合伙人、报告联合作者吉姆·哈里斯（Jim Harris）指出：
“在我们分析的近 90% 的航空航天与防务项目中，供应链约束被明确列为提升产量的关键障碍。领先企业正将供应商产能视为一项战略资产，而非单纯的采购问题。”——吉姆·哈里斯，贝恩公司合伙人
采购职能从成本管控转向产能规划
2024 年至 2026 年初，美欧空天企业设定的产能增长目标较此前水平高出 20% 至 500%。但采购部门普遍缺乏匹配该增速的供应商容量保障能力。贝恩强调，约 87% 的瓶颈源于多家主机厂共用同一组关键二级、三级供应商。当全行业需求同步激增，而客户预测未能准确传导至底层供应商时，系统性延误便不可避免。
这一失衡已造成多重现实影响：盟国弹药库存下降、航司机队扩张计划搁置、部分供应商因无法履约而流失客户。吉姆·哈里斯进一步指出：
“需求对核心材料（包括稀土矿物）的拉动已显著加剧，关键原材料供应链承压明显。”——吉姆·哈里斯，贝恩公司高级合伙人
霍尼韦尔直接投资供应商产能
面对 190 亿美元 backlog（较上年增长 20%），霍尼韦尔航空航天集团启动主动型供应链干预。首席执行官吉姆·柯里尔（Jim Currier）向路透社表示：
“如果我需要为供应商购置设备——尤其是那些为我们提供关键零部件的小型供应商——我们就会立即行动，在必要且必需之处投入资金。因此，当我考虑资本部署时，它绝不仅限于我们自己的四面墙之内。”——吉姆·柯里尔，霍尼韦尔航空航天集团总裁兼首席执行官
此举标志着采购策略的根本转变：从传统“保持距离”的交易关系，转向承担财务责任、共担产能风险的合作模式。该实践也反映出行业对单一来源依赖及冗长供应商资质认证周期所带来风险的清醒认知。
四大采购驱动型产能缓解策略
贝恩提出四项由采购主导、可快速落地的产能提升路径：
- 通过库存结构再设计与剔除非增值废料，在运营内部挖掘新产能，建立生产缓冲以防止常规停线；
- 向关键供应商派驻专职采购人员，现场协同解决问题，强化合作承诺；
- 向供应基地承诺长期采购量，规避准时制（JIT）制造带来的断供风险；提前备货形成材料储备，支撑突发性需求响应；
- 应用预测性分析等数字工具识别潜在约束，利用数字孪生技术定位瓶颈并前置制定解决方案。
采购角色重定义：从成本中心到竞争优势源
贝恩分析指出，产能缺口是行业共性挑战，其根源在于需求激增叠加供应链延迟的双重压力。能有效运用战略级供应商投资与产能规划工具的采购团队，将显著提升组织竞争力。目前成功压缩 backlog 的企业，无一例外将供应商产能视作战略资产，而非事务性采购议题。
这意味着空天行业的采购职能正在经历本质重构：从传统成本管理角色，转向支撑规模化交付、塑造交付韧性的核心竞争优势来源。那些积极投资供应商关系、提供量价承诺、并派遣采购人员驻厂协同的企业，其 backlog 清理速度已明显快于维持传统“远距离采购”模式的同行。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
