据 sdcexec.com 报道，面对持续的地缘政治不确定性及供应链瓶颈，全球制造企业正系统性提升缓冲库存水平，6 月安全库存报告值升至 2023 年 1 月以来最高点。
订单积压创两年新高，瓶颈延续至三季度
制造商报告因关键原材料短缺导致的订单积压水平达到自 2022 年年末以来的峰值。据原文数据显示，这一积压压力预计至少持续至 2026 年第三季度（Q3），企业仍在等待关键物料以完成客户订单。
供应链瓶颈未见实质性缓解：尽管 6 月全球油价大幅回落，运输成本指标同步下降，但全球供应链压力指数仍维持高位。GEP 全球供应链波动性指数显示，美国与伊朗停火协议前景不明，是当前主要不确定性来源。
安全库存重返 2023 年 1 月高位
为防范进一步中断，采购经理在 6 月持续扩大缓冲库存。安全库存报告水平再次攀升，并稳定在 2023 年 1 月以来最高位。原文指出，采购人员正主动持有超额原材料，以对冲供应短缺与通胀双重风险。
“库存囤积上升与持续的订单积压指向一个明确结论：企业仍不信任全球贸易环境的稳定性。”
“尽管油价走低、运输成本趋缓，企业仍在提前采购——因为他们预期国际供应链将遭遇更多扰动。短期内这有利于全球经济，但也反映出制造商高度谨慎，并已在为下一轮国际贸易中断做预案。”
——约翰·皮亚泰克（John Piatek），GEP 咨询业务副总裁
区域需求分化：北美与亚洲采购加速，欧洲收缩
原材料、大宗商品及中间品需求呈现显著区域差异。北美与亚洲市场保持强劲采购势头，而欧洲工厂则普遍收缩投入。美国制造业原料采购速度达到 2022 年 4 月以来最快；日本、中国和越南成为亚洲采购扩张最快的三大市场。
原文数据显示，6 月因价格或供应担忧而增加的材料囤积报告，亦为 2023 年 1 月以来最高，且该趋势自中东战争爆发后即持续上行。
运输成本仍处历史高位，短缺压力边际缓释
尽管 6 月全球油价骤降带动运输成本指标回落，但剔除 4 月与 5 月异常值后，运输成本仍为 2022 年 6 月以来最高，且显著高于长期均值。原文强调，运输成本压力尚未根本缓解。
另一方面，“短缺物品”指标在 6 月小幅下降，表明全球范围内的物资短缺有所缓解。但整体供应紧张程度仍远高于历史平均水平；尤为突出的是，工作积压激增主因仍是物料可获得性不足，而非劳动力短缺——后者报告水平与历史均值持平。
来源：sdcexec.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
