据 cargofacts.com 报道，美国联邦快递公司（FedEx Corp.）已同意将其供应链业务子公司出售给法国集装箱航运巨头达飞集团（CMA CGM Group），交易企业价值为 14 亿美元。
交易核心条款与业务范围
该交易涵盖联邦快递旗下全部供应链解决方案业务，包括仓储、履约、运输管理及端到端物流服务。据原文报道，该业务在 2025 财年营收约为 22 亿美元，运营着超过 120 个履约中心和配送设施，主要分布于美国、加拿大及墨西哥，服务客户超 5,000 家企业，覆盖零售、医疗、工业制造及科技等多个行业。
CMA CGM 加速北美合同物流布局
达飞集团表示，此次收购将显著强化其在北美的合同物流能力，使其合同物流板块营收规模跃升至约 45 亿美元，并成为该地区前三大第三方物流服务商之一。原文数据显示，截至 2026 年 6 月，CMA CGM Logistics（其物流子公司）在北美已拥有 38 个自有或租赁仓库，总面积达 1,100 万平方英尺；收购完成后，其仓储网络将扩展至 158 个设施，总运营面积增至 2,300 万平方英尺。
联邦快递聚焦核心航空货运与快递主业
联邦快递首席执行官罗伯特·金奇（Robert B. King）在声明中指出：“剥离供应链业务使我们能够更集中资源投资于航空货运网络升级与数字化快递平台建设。”据原文报道，该公司计划将本次出售所得资金的 70% 用于偿还债务，其余用于机队更新——包括订购 12 架波音 777F 货机及对孟菲斯超级枢纽进行 3.2 亿美元自动化分拣系统改造。
行业影响与竞争格局变化
此项交易标志着全球航运巨头持续向综合物流服务商转型的又一关键动作。此前，马士基（Maersk）已于 2023 年完成对物流企业 LF Logistics 的 36 亿美元收购；DHL 则在 2025 年宣布追加 18 亿欧元投资于欧洲智能仓储网络。而联邦快递此次剥离，亦使其成为继 UPS 之后第二家退出大规模合同物流市场的国际快递巨头——UPS 于 2024 年将供应链部门出售给德国邮政敦豪集团（DHL Group）。
对全球供应链从业者而言，该交易意味着北美合同物流市场集中度进一步提升：头部玩家从原先的“四大”（FedEx、UPS、XPO、DHL）变为“三大”，客户议价空间收窄，同时对系统对接、数据标准及多式联运协同提出更高要求。例如，CMA CGM 已明确要求被收购团队在 12 个月内完成 WMS/TMS 系统与集团 Ocean & Logistics 云平台的全面集成。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
