据 Seatrade Maritime 报道，随着美国对伊朗原油出口制裁出现临时豁免，一批悬挂伊朗国旗的油轮正公开驶向亚洲市场；但与此同时，所谓“暗舰队”（dark fleet）规模持续扩张，已占全球油轮船队的 12%，远超官方制裁清单所列船舶比例。
豁免生效后伊朗油轮转为“明航”
这批由伊朗运营的油轮在获得美国制裁豁免前即已启程，与冲突爆发初期（2 月 28 日）不同，它们不再关闭 AIS 应答器隐匿行踪，而是全程开启 AIS 信号，公开航行轨迹。据原文报道，此类船舶此前多在马来西亚东部外锚地（EOPL）进行船对船（STS）转运作业，以规避制裁监控。
美海军曾击毁涉伊油轮，致 3 名印度海员死亡
就在两周前，美国海军曾在阿曼湾发动军事行动，使用“地狱火”导弹攻击多艘被指运输受制裁伊朗原油的国际籍油轮，其中一艘船只发动机舱遭直接命中，造成 3 名印度海员死亡。美方称行动依据是这些船舶违反对伊石油禁运封锁令。
暗舰队规模争议：OFAC 清单仅覆盖 8%，Veson 估测达 12%
关于暗舰队确切规模，业内存在不同测算。美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）制裁船舶清单显示，其列入的受制裁油轮约占全球油轮船队的 8%；而航运数据分析机构 Veson Nautical 则估计，包含疑似从事受制裁货物运输的船舶在内，暗舰队实际占比已达 12%。Veson 估值与 OFAC 清单差异源于后者未涵盖大量未被正式点名、但持续参与伊朗或俄罗斯原油转运的老旧油轮。
两重驱动：制裁收紧+新购船舶“入坑”
Veson 副总裁兼估值与分析主管 Matthew Freeman 指出，暗舰队仍在持续扩大，主因有二：一是制裁范围不断收紧，导致更多船舶被列入黑名单；二是大量新购船舶所有者起初并非暗舰队成员，但在开展伊朗或俄罗斯原油贸易后逐步“转入”该体系。据原文数据显示，仅 2026 年迄今，已有约 100 艘船舶被新增至 OFAC 制裁名单。
俄乌战争加速暗舰队成型，结构持续迭代
暗舰队的快速膨胀始于 2022 年俄乌冲突后对俄石油与天然气实施的全球性制裁。这一过程催生了高度专业化、低龄化与碎片化的运力结构：大量船龄超过 20 年的苏伊士型（Suezmax）及阿芙拉型（Aframax）油轮被收购改装，加装隐蔽通信设备并移除可追溯标识；部分船舶甚至采用多重空壳公司注册，注册地横跨巴拿马、利比里亚、柬埔寨与塞舌尔等司法管辖区。据行业追踪数据，当前活跃暗舰队中，船龄 25 年以上船舶占比达 41%，平均船龄 22.7 年，显著高于全球油轮船队平均船龄（14.3 年）。
“暗舰队仍在增长，原因有两个：一是制裁正变得越来越严格，导致更多船舶被加入制裁名单；二是许多购买船舶的个人和公司最初并不属于暗舰队，但后来开始运输受制裁货物，从而成为其中一员。”——Matthew Freeman，Veson 估值与分析副总裁
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
