据 thescxchange.com 报道，受提前启动的旺季、燃油附加费上调预期及关税政策变动影响，全球集装箱海运即期运价大幅攀升，其中美西航线已突破去年峰值水平。
早高峰驱动运价跳涨
行业分析显示，2026 年海运旺季较往年提前启动，主要源于货主集中前置下单，以规避 7 月起生效的多项成本上涨因素。据 Freightos 分析报告，这一“抢运潮”由三重压力共同触发：一是即将实施的燃油附加费（Bunker Adjustment Factor）上调；二是美国《1930 年关税法》第 122 条关税豁免将于 6 月底到期，而针对中国商品的第 301 条新关税将于 7 月 1 日落地；三是多家制造商计划于 7 月统一上调出厂价格。
数据显示，6 月跨太平洋航线即期运价已出现显著跃升：运往美国西海岸的 40 英尺等效集装箱单位（FEU）报价达 $5,700，较此前一周上涨 19%；运往美国东海岸的跨大西洋航线 FEU 报价升至 $7,400，涨幅为 13%。Freightos 指出，当前即期运价已超越 2025 年旺季峰值，进入“极高区间”。
运力紧张与结构性压力叠加
尽管全球集装箱船队运力持续扩张，但实际有效运力却因多重因素收缩。Freightos 强调，红海绕行导致航程延长、港口拥堵加剧交付周期、以及燃油价格调整后的运价基线抬升，共同压缩了可用舱位供给。例如，苏伊士运河替代航线使亚欧航线平均航程增加约 12 天，而美西主要港口如洛杉矶港和长滩港 6 月船舶平均等待时间已达 5.2 天，同比上升 37%。
此外，霍尔木兹海峡航运虽有零星恢复迹象，但燃料成本仅“小幅缓解”，并未扭转整体上行趋势。据行业监测数据，6 月 23 日波罗的海干散货指数（BDI）仍维持在 1,842 点，较 5 月均值高出 22%，反映基础物流成本持续承压。
货主竞争已从舱位转向船期
货运代理巨头 C.H. Robinson 观察到，市场收紧速度远超预期。该公司全球货运总裁迈克·肖特（Mike Short）表示：“我们看到跨太平洋航线订舱活动明显前移，货主正提前备货以应对预计的成本上涨。旺季事实上已提前启动，这正在急剧压缩锁定理想船期的时间窗口。”
“货主现在不仅在争夺舱位，更是在争夺正确的航次。”——迈克·肖特，C.H. Robinson 全球货运总裁
该判断得到多方印证：6 月第 3 周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报 2,487 点，环比上涨 8.6%；其中美西航线分项指数达 4,920 点，创 2025 年 10 月以来新高。同期，全球集装箱船闲置率降至 1.3%，为 2024 年 11 月以来最低水平。
行业预警：运价或进一步走高
C.H. Robinson 在最新市场简报中明确指出，“市场很可能在好转之前进一步恶化”。其分析认为，7 月 1 日生效的新一轮关税调整将触发第二波前置出货潮，叠加美西港口劳资谈判不确定性（国际码头与仓储工会 ILWU 合同将于 2026 年 7 月 1 日到期），运力瓶颈短期难以缓解。
另据《供应链 Xchange》6 月 19 日报道，霍尔木兹海峡全面恢复货运通行预计需 3 个月；同日发布的巴拿马运河干旱预警显示，若厄尔尼诺引发持续少雨，运河通行能力可能于 7 月起进一步受限。两项地缘与气候风险叠加，正实质性削弱全球海运网络冗余能力。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
