据 The Loadstar 报道，全球供应链区域化趋势正深刻重塑集装箱航运格局，咨询机构 Braemar 预测，2030 年代或成继 1970 年代后最繁荣的十年，而这一结构性转变已从贸易协定、船型订单与航线重心三方面加速落地。
区域贸易协议激增，占比升至 60%
Braemar 援引世界银行最新全球展望报告指出，区域贸易一体化已成为驱动未来增长的核心变量。数据显示，全球区域贸易协定数量已从 2020 年的约 300 项增至当前的近 400 项；此类协定覆盖的贸易额占全球总量比重达 60%，较 1990 年的 40% 显著提升。
“这并非抽象概念。真正值得关注的是区域间及区域内贸易。”——Jonathan Roach，Braemar 分析师
报告强调，传统东西向主干航线（如亚欧、跨太平洋）的增长动能正在减弱，而 intra-Asia（亚洲内部）、 intra-African（非洲内部）以及墨西哥—美国、东欧—欧盟等近岸外包走廊正成为新增量主力。
船队结构转向中型化，超大型船订单仅占 7%
航运业投资逻辑已发生实质性调整。截至 2026 年中，全球在建集装箱船共 1,621 艘，其中载箱量≥20,000 标准箱（TEU）的超大型船舶仅 114 艘，占比不足 7%。这一数据表明，船东正主动收缩对“巨轮”的依赖，转而聚焦适应区域短途、高频次运输需求的中型及支线船型。
Braemar 将这一演进概括为从“枢纽—辐射”（hub-and-spoke）向“辐条—辐条”（spoke-and-spoke）网络的渐进式重构。Jonathan Roach 指出：“过去 30 年为全球化建造的航运网络，可能需要在未来 10 年内重新布线。”
清洁能源与 AI 基建拉动箱运需求
除区域化外，能源转型与 AI 基础设施建设构成另一大结构性驱动力。全球清洁能源投资在 2025 年达 2.2 万亿美元，占全部能源投资的约三分之二。光伏组件、储能电池、风电机组及配套基建的跨境运输，将持续支撑集装箱货量增长。
与此同时，数据中心建设正形成短期“AI 基础设施波浪”。服务器、散热系统、备用发电机及电力设备等高价值、高密度货物大量依赖集装箱运输。但 Braemar 亦提醒，该类需求具有阶段性特征：设施建成后，AI 产业扩张将更多依赖算力而非实体货运量。
成本压力同步加剧
结构性机遇伴随现实挑战。国际海事组织（IMO）碳排放新规已开始推高运营成本，部分航线单箱合规附加费预计达 150–400 美元。叠加全球经济增长放缓预期——世界银行预测 2026 年全球 GDP 增速仅为 2.5%，同期全球集装箱贸易量增幅亦被限定在 2.5%–3.5% 区间。
尽管短期承压，Braemar 仍维持长期乐观判断：“下一个十年可能是‘金色的’——前提是行业能及时完成从全球网络到区域网络的系统性适配。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
