据theloadstar.com报道，中国集装箱行业正经历供需再平衡带来的结构性调整，全年新造集装箱产量预计同比下降30%。
产量高位回落，年均产出达5.4万TEU
中国集装箱工业协会（CCIA）指出，受全球航运需求趋稳、空箱周转加快及前期产能集中释放影响，2026年中国集装箱制造 output 将显著收缩。2025年全国集装箱产量为6.45万TEU，为2021年和2024年之后的第三高值；而2021—2025年“十四五”规划期内，年均产量达5.4万TEU，较“十三五”期间增长70%。
价格连续四年下跌，干箱单价跌破1800美元
价格压力持续显现。第四大集装箱制造商Singamas在2025年财报中披露，其干箱平均售价已降至$1,752/TEU，较2024年的$1,985/TEU下降11.7%。CCIA确认，干箱价格已连续四年下滑，目前已回落至2020年疫情前水平。
客户结构明显变化，船公司采购占比升至55.4%
下游采购方构成同步调整：班轮公司采购份额升至55.4%，较此前提升9.3个百分点；而集装箱租赁公司采购占比相应下降，主因是其库存水平处于高位。这一转变直接反映在订单结构上——2024年11月，长荣海运（Evergreen Marine Corporation）向中集集团（CIMC）等厂商下单60,500个新箱，合同金额近$18700万美元，成为近年最大单笔订单之一。
反垄断调查升级，四家头部企业被美司法部起诉
2026年5月19日，美国司法部（DoJ）正式对中远海运发展股份有限公司（Cosco Shipping Development）、中集集团（CIMC）、CXIC集团及Singamas Container Holdings提起反垄断诉讼，指控其合谋限制产量以抬高价格。中远海运发展于5月20日发布声明称，尚未收到美方正式通知，公司生产经营一切正常。同日，Singamas董事长兼CEO张松声（Teo Siong Seng）亦被单独起诉，案件编号为2026-05-22，由美国纽约南区联邦法院受理。
行业周期完整演绎：短缺→扩张→再平衡
CCIA分析指出，中国集装箱制造业已完整经历三阶段周期：2020—2021年全球性集装箱严重短缺；2023—2024年红海危机爆发后产能快速扩张；当前则进入供需再平衡期。在此背景下，2026年新造集装箱产量预期区间为450万至500万TEU，较2025年实际产出下浮约22%—30%。值得注意的是，2023年上半年全球集装箱总产量仅85万TEU，为十年来最低水平，印证行业波动幅度之大。
从历史数据看，中国制造商目前承担全球95%的集装箱生产任务。2024年红海危机期间，中集集团曾披露其当季出口交付量同比激增34%；但进入2025年后，其H1财报显示新箱订单同比减少27%，印证需求拐点已至。与此同时，上海泛亚国际集装箱（Dong Fang International Containers）作为中远海运发展旗下核心制造平台，2024年特种箱（如冷藏箱、开顶箱）营收占比升至38.6%，反映产品结构正加速向高附加值方向迁移。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
