据indiashippingnews.com报道，2026年5月23日，印度商工部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）与港口、航运及水道部长萨尔巴南达·索诺瓦尔（Sarbananda Sonowal）在新德里主持召开高层会议，联合全印液体散货进出口协会（All India Liquid Bulk Importers and Exporters Association）代表，系统梳理全球供应链扰动对印度外贸物流造成的实际压力。
Gulf航线改道致JNPA承压，多措并举疏解堆场拥堵
受红海局势持续影响，原发往海湾地区的集装箱大量改道至贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（Jawaharlal Nehru Port Authority, JNPA），导致该港及配套物流基础设施面临显著增量负荷。为缓解终端压力，JNPA紧急启动多项运营干预：一是启用铁路运输将集装箱疏散至周边配备铁路专用线的集装箱货运站（CFS），二是引入双箱同步扫描技术，将单次查验处理时间压缩约40%；三是全面豁免内陆转运铁路作业费（ITRHO）及运输方式变更费；四是在各码头设立空拖车专用绿色通道，提升车辆周转效率。
百辆拖车协同清淤，老旧集装箱存量显著下降
针对长期积压、深埋于堆场底层的“陈年集装箱”，JNPA协调主要CFS运营商集中调拨近100辆拖车，实施整垛吊装式清运。该行动覆盖JNPA旗下全部7个主要堆场，累计清出滞留超60天的集装箱逾12,800 TEU。据原文数据显示，截至2026年5月下旬，JNPA码头内滞留超30天的集装箱数量较4月初峰值下降37%。
长期韧性建设同步推进：司机池扩容与电动化转型启动
作为中长期韧性策略组成部分，JNPA已制定专项物流能力建设路线图。该计划明确要求CFS运营商与运输公司协同扩大合格司机供给，目标在2026财年内新增持证拖车司机不少于2,500人；同时联合机动车驾驶培训学校开展定向培养，并推动与铁路部门合作加密班列频次——2026年4月起，JNPA经铁路外运的集装箱量已提升至日均1,850 TEU。此外，港口正规划分阶段引入电动拖车，首批试点车辆预计于2026年Q3投入试运行；配套的卡车预约系统（Truck Appointment System）已在3个核心码头上线，终端闸口平均等待时间由此缩短22分钟/车次。
“在莫迪总理富有远见的领导下，政府致力于构建一个有韧性、高效率且面向未来的贸易与物流生态系统。我们坚定采取快速、协同的措施保护外贸企业利益。遵循总理提出的‘全政府协同’（Whole of Government）理念，我们正强化供应链韧性、维系印度全球贸易竞争力，并持续保障营商环境便利度（EoDB）。”——萨尔巴南达·索诺瓦尔，印度港口、航运及水道部长（MoPSW）
另据原文报道，为支持上述行动，多个码头已按“一事一议”原则对堆存租金实施阶段性减免，部分CFS对超期堆存费用下调幅度达50%。此次跨部门响应覆盖印度全国12个主要港口、37家CFS运营商及超过1,800家外贸企业，是自2025年红海危机升级以来印度规模最大的一次供应链应急协同行动。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
