零售商和制造商正在寻求缓解可能带来的数十亿美元损失，如果国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association，简称 ILA）的成员从10月1日起在全国13个主要东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工。
ILA与代表港口、码头和航运公司管理方进行谈判的美国海事联盟（United States Maritime Alliance）之间的合同将在9月30日午夜到期。ILA表示，该合同涵盖了25000名工人和从波士顿到休斯顿的港口。
数十亿美元的进口商品，包括汽车和轻型卡车、电子产品、食品、服装、珠宝和农产品，通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口进入美国。
全国零售联合会（National Retail Federation，简称 NRF）的成员几个月来一直担心罢工的可能性，根据NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold的说法。
“许多企业已经采取措施，通过提前进货和在高峰运输季节前加速运输，或者将产品转移回西海岸，来缓解潜在影响，”Gold在周二的NRF网站上写道。“自四月份以来，美国各港口的进口量一直在或高于200万个标准箱（TEU），预计九月份将达到231万个TEU——这是自2022年以来未见的进口水平。”
Gold表示，罢工还有可能扰乱零售商为假日季节备货，制造商和农民依靠原材料来维持运作。
“对于零售商来说，这意味着假日季节的货物可能无法按时到达。制造商可能无法接收到生产所需的零部件、材料和供应品，导致装配线停工。而农民将无法将他们的产品运往海外市场，可能会导致销售损失，”Gold说道。
萨凡纳（佐治亚州）和休斯顿等主要港口为美国制造商带来了大量的材料，比如汽车零部件、重型机械、钢材、木材和其他商品。
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美国国家制造商协会（National Association of Manufacturers，简称 NAM）的官员表示，长期罢工可能对该行业造成毁灭性打击。
“美国海事联盟和国际码头工人协会的谈判导致的任何干扰都将立即对制造供应链造成打击，”NAM政策管理副总裁Christopher Netram最近告诉CNBC。“东海岸和墨西哥湾沿岸港口的停工将扰乱美国企业的物流，阻碍数百万美国人依赖的商品流动。如果零部件和供应品无法按时到达，成本将上升，制造业工作将流失。”
ITS Logistics的拖车运输和多式联运副总裁Paul Brashier表示，这场劳资争斗已经影响了全球物流供应商和运输运营商。
“美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口每月处理数十亿美元的贸易，占美国所有进口的约43%。” Brashier在ITS Logistics的9月美国港口/铁路货运指数中表示。“在我们等待谈判结束的过程中，行业专业人士应该记住，随着集装箱通过北美供应链的流转，九月份我们将看到几周的内陆拖车需求增加、铁路拥堵及其他运营问题。”
来源网站：FreightWaves
