关键点
- 美国东海岸和墨西哥湾港口处理了全美43%的进口，每月贸易额达数十亿美元，但由于担心罢工，许多公司已将货柜转移到西海岸。
- 代表工人的工会ILA与港口管理层之间的重要谈判在夏季破裂，自动化问题是关键争议点。
- ILA领导层在周三发布的视频中表示已准备好在10月1日“上街”罢工，并将谈判立场形容为“非常非常遥远”，并且处于“合同僵局”状态。
本周北美最大的码头工人工会召开的一系列重要会议，可能会揭示美国东海岸和墨西哥湾港口工人在10月1日罢工的可能性。
代表国际码头工人协会（ILA）各分会的代表们周三和周四召开会议，讨论工会工资委员会提出的合同。ILA主席Harold Daggett将9月的会议描述为“为期两天的马拉松”会议，提供给会员们在可能罢工前制定策略的机会。该工会的合同将于9月30日到期。
与代表港口所有权的美国海运联盟（USMX）的谈判在7月份破裂，原因是工会发现APM码头和世界第二大航运公司及APM码头的母公司Maersk正在使用自动化技术处理港口卡车，而没有使用工会劳工。Daggett在8月5日的一份声明中表示，如果工会的要求未得到满足，会员100%支持ILA领导层在10月1日罢工的决定。他在周三的声明中再次强烈重申了这一威胁。
“如果我们得不到应得的合同，ILA肯定会在10月1日上街罢工……记住我的话，我们会关闭他们，”Daggett在周三ILA发布的视频中说。
在同一视频中，执行副总裁Dennis Daggett补充道：“我们处于僵局……我们在新合同上相距甚远。”（他在评论中提到距离当前合同结束不到60天，表明视频大约在一个月前拍摄）。他形容ILA与港口所有者的关系“非常脆弱”。
ILA没有立即回应关于自视频发表以来进展的置评请求。
ILA和USMX各自向联邦调解与和解服务处（FMCS）提交了表格，要求指定调解员或仲裁员。USMX表示，他们在8月19日收到工会的通知，称其已申请调解。USMX在8月23日提交了其表格。
在8月30日，USMX发布了一份更新，称“尽管与许多ILA地方分会的谈判继续取得进展，尽管反复努力和持续接触，USMX仍无法确保与ILA召开会议以恢复对新主合同的谈判。”
这一最新的劳资战斗事件是近年来影响港口、铁路和全球物流供应商的工人行动浪潮的一部分，涉及欧洲、西海岸和加拿大全球铁路罢工等多个地区。自疫情以来以及在高通胀期间，这些战斗加剧了，因为更多港口希望利用物流AI作为其解决方案的一部分。
Dennis Daggett在新视频中将某些港口部署的自动化称为“癌症”。“我们不会允许这种癌症蔓延到东海岸，”他说。
对10月罢工的担忧已经促使美国货主提前进口他们的返校和假日商品，以避免交付延误。早在3月，物流经理们告诉CNBC他们计划在6月进口他们的商品，而不是传统的7月，以确保交付。
东海岸和墨西哥湾港口处理全美43%的进口。
ILA在关于其为期两天会议的声明中表示，周四的会议将专门介绍工会的罢工动员计划。它还表示，ILA合同要求的具体细节不会公布。
拜登政府的一位官员告诉CNBC，它支持集体谈判，认为这是美国工人和雇主达成协议的最佳方式。“这就是为什么我们鼓励所有各方继续留在谈判桌前并本着诚意进行谈判。自上任以来，拜登-哈里斯政府已制定了全面的全政府方法，以监控和缓解潜在的供应链影响，从严峻天气到运输服务中断，再到今年春天巴尔的摩的主要桥梁倒塌。我们从未动用《塔夫脱-哈特利法》来破坏罢工，现在也不考虑这样做。”
西海岸港口进口激增，拥堵加剧
美国公司已将最初运往东海岸的货物重新导入西海岸港口，这样的贸易转移增加了时间和成本。根据Xeneta的数据，从远东到美国的所有集装箱进口中，东海岸的份额从2023年第四季度的34.4%下降到2024年第二季度的32.6%。西海岸港口的份额从2023年第四季度的57.7%增加到2024年第二季度的60%（其余集装箱通过墨西哥湾进口）。
由于货柜数量增加，洛杉矶港的铁路拥堵情况不断加剧。HLS Shipping在最近的客户公告中写道，今夏早些时候，美国西海岸港口码头的铁路集装箱等待时间“几乎是之前的一倍”。
“承运人表示，如果南加州已经繁忙的码头因可能的东海岸和墨西哥湾沿岸的港口罢工和加拿大的铁路中断而继续接收额外货物，铁路等待和底盘短缺可能会在未来两个月内成为问题，”HLS Shipping在公告中写道。
美国供应链内的东海岸集装箱大流失
HLS指出，洛杉矶和长滩港的铁路集装箱等待时间为8到10天，来自海运码头的报告显示，所有海洋承运人都是如此。
客户公告称，西雅图和塔科马港口的平均等待时间为10天。由于船主最近将其进口从加拿大港口转移而导致集装箱数量激增，此增加的等待时间可能会给船主带来滞留费和滞期费。
Harold Daggett在视频中指出，他在1977年最后一次罢工时曾是一名工会成员，并且是ILA派往西海岸的团队之一，用来挫败港口管理层转移船只的计划。那个工会努力期间，西海岸港口劳工工会ILWU没有越过纠察线，是成功的。ILWU没有立即回应关于10月1日前任何与ILA战略规划的置评请求。
ILWU拒绝置评。
C.H. Robinson已向其运输客户提供了各种缓解计划的建议，从货物转移到预计额外的运输时间和支付额外费用，如滞留费、滞期费和拥堵费。
“提前将货物进口到美国并不是所有公司的选择，”C.H. Robinson北美海运总监Mia Ginter说。
她指出，汽车行业例如操作即时库存模式，因此它并未设置好有额外库存的模式。“如果发生罢工，汽车业和其他操作类似模式的行业将受到更大影响，因为它们通常没有货运积压可以拉取。美国出口商也没有同样的奢侈去避免罢工，因为他们的货物还是要听命于全球各地的进口商，”Ginter说。
结果，Ginter说，一些出口商正在预先转移到美国西海岸。“目前，仅有约5-10%的出口客户做出这一转移，但我们预计随着潜在罢工日期的临近，这一比例将增加，”她说。
Kuehne + Nagel执行副总裁Michael Aldwell在3月份告诉CNBC，他已经在跟踪两位数货物转移，离开东海岸，并建议客户在劳资危机前建立将货物运入美国的方法。
在工会错过了自设的5月17日所有地方合同达成协议这一日期后，贸易继续转移到西海岸，以便整体主合同可以进行谈判。ILA表示，其在夏初停止谈判的决定是在“沿海主合同正在进行的地方协议谈判”中作出的。
自那以后，言辞越来越激烈。
工会首席谈判代表Daggett表示，他希望为会员争取一个好的经济协议，其中包括工会反对港口自动化和专门为其会员提供的港口合同。在夏季工会员工面前的讲话中，Daggett发誓ILA不会向任何人屈服。
8月份双方发表的一系列相互冲突的声明加剧了人们对罢工的担忧。与西海岸港口不同，东海岸港口有解决劳资问题并在港口工作停摆前达成新合同的历史。上一次工作停摆是在1977年，持续了44天。
数十亿美元的贸易岌岌可危
Sea-Intelligence估计，ILA的一次一日罢工需要五天时间才能清除。10月份的一周罢工可能会导致减速直到11月中旬。Sea Intelligence的分析师估计，美国东海岸港口在10月份将处理230万个TEU（二十英尺当量单位）。根据MDS Transmodal的估计，每个集装箱的货值为5万美元，这相当于每天74,000个集装箱，总货值高达37亿美元。
在2022-2023年间的西海岸国际码头与仓储联盟合同谈判期间，货物处理在一系列有意的工人减速和罢工后停滞。在加拿大西海岸港口ILWU的13天罢工期间，超过120亿美元的贸易被困在海上，耗时数月才清除集装箱积压。
当前ILA合同规定工会员工的时薪范围为20美元至37美元。根据资历、技能等级、危险津贴、加班差额加上吨位奖金（每年可在1.5万至2万美元之间），码头工人年收入可以在15万至25万美元之间。
ILA和其西海岸的同类工会ILWU之间的一个区别是，ILA码头工人根据每年在其港口处理的吨位来获得版税。这种补偿模式使得ILA工人的利益在于不让货物转移，否则他们的奖金会减少。在西海岸，码头工人根据工作时数评估获取额外补偿。
根据Xeneta的数据，从2023年第四季度到2024年第二季度，东海岸劳动力的进口吨位处理量减少了近2%。
港口内部人士认为，ILA的目标是比ILWU在其新六年合同中谈判的32%更大的增加。ILA也被认为在争取一揽子慷慨的奖金计划。
Harold Daggett在周三发布的视频中表示，一旦当前ILA合同战斗结束，ILA将寻求与码头工人工会形成全球联盟，以阻止港口自动化。“现在一切都是关于贪婪和金钱……他们想要建立一个全自动化的码头并取代我们，”他说。“我不会允许那样，我永远不会允许……所以这是必须的。我们将组成这个联盟并且让它奏效。”
来源网站：CNBC
