据www.aircargonews.net报道，波音公司首架接近成型的777-8F全货机已在位于美国西雅图佩恩机场附近的埃弗里特工厂被目击，距离其机身中段与复合材料机翼完成对接仅过去一个月。
首架机体结构亮相
航空摄影师马特·考比（Matt Cawby）于2026年4月24日在社交平台X上发布照片，显示该777-8F机体结构已处于埃弗里特工厂内。他在配文中写道：“今晚在埃弗里特工厂见到首架777-8F货机——WG001，产线编号1844，客户为卢森堡货运航空（Cargolux）。”
关键部件与生产节点稳步推进
- 2025年7月，波音宣布已完成首架777-8F机翼的关键承力结构——主翼梁（spar）的制造；同月，正式启动777-8F整机生产；
- 此后，团队持续推进前、后机身段的系统安装与线束布设工作；
- 2024年10月，波音将777-8F原定2027年投入市场的计划推迟至2028年；
- 为填补现有机型停产与新型号交付之间的空档，波音已于2025年12月向美国交通部（DOT）申请排放合规豁免，以确保现有777货机销售可延续至2027年底之后。
市场认可度明确，订单已达68架
自2022年项目启动以来，777-8F已获得全球客户共计68架确认订单，卡塔尔航空为该项目首发客户。该机型设计最大业载达118吨，航程约9000公里，定位为替代逐步退役的747-400F及部分老旧777F的主力远程宽体货机。
作为当前全球唯一在研的全新宽体货机平台，777-8F的推进节奏对全球航空货运运力更新具有显著影响。目前主流全货机运营商如联邦快递、联合包裹（UPS）、卢森堡货运航空等均面临机队老化压力：联邦快递仍在运营超百架MD-11F（预计2026年5月重启部分运力），而UPS和DHL则持续扩大767F机队规模。与此同时，空客尚未推出对标型号，其A350F虽已交付首批客户（如卡塔尔航空、阿联酋航空），但截至2026年4月仅获37架确认订单，不足777-8F订单量的六成。
对中国供应链从业者而言，777-8F的投产将直接影响航空物流装备产业链配套需求。波音已明确该机型约40%的机体结构由日本三菱重工、韩国KAI及中国商飞下属企业联合制造，其中中国供应商参与了包括垂尾复合材料壁板、舱门组件在内的多个二级模块供应。此前，中国航空工业集团下属多家单位已通过波音AS9100D质量体系认证，并进入其777系列长期供应商名录。随着777-8F量产临近，相关高精度复材加工、航空级线束集成及无损检测服务的订单有望提速释放。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
