集装箱制造商告知客户“已售罄”至十月中旬
作者：Mike Wackett
2024年8月27日
Drewry预计2024年将成为干货集装箱生产历史上第二高的年份，制造商们的订单已经排满。
在第二季度交付创下历史新高后，海洋承运人和集装箱租赁公司已预定了中国制造商在十月中旬之前的所有可用生产时段，七月干货及冷藏集装箱的产量超过了85万标准箱（teu）。
由于红海危机导致航线服务的运输时间延长，亚洲至北欧航线需调配15艘船舶而非11艘，目前的情况与一年前大幅过剩的情景截然不同。
实际上，当时全球的集装箱存量约为5500万标准箱，预计超出需求约500万标准箱，全球各地有数千个多余的集装箱闲置在仓库中，累积了巨额的存储和租赁成本。
Drewry表示：“在2024年前七个月，交付了140万个集装箱，比2023年同期的125,000个提高了十倍。”
该顾问还指出，40英尺高箱集装箱作为现代集装箱运输的“主力军”，其供给“越来越紧张，需要更多的集装箱来运输相同的货量”。
今年其他影响因素包括亚洲强劲的出口激增，尤其是在第二季度，以及大型集装箱转运中心的拥堵所带来的连锁反应。
承运人不得不显著提升新设备的需求，并向中国制造商施加交货日期的压力，否则将面临失去市场份额给更具供应优势竞争对手的风险。
在Hapag-Lloyd最近一次第二季度财报电话会议上，首席执行官Rolf Habben Jansen详细阐述了公司的战略。他表示，该公司不仅被迫租赁额外的船舶以应对需求和缓解延长的运输时间，还花费超过55万美元购买新设备，这代表了公司历史上最大的订单之一。
Habben Jansen表示：“集装箱的周转时间现在不幸地与疫情时期相当，这意味着我们每年只能使用一个集装箱不到四次。”
在正常情况下，凭借合理的集装箱管理，大多数承运人预计其集装箱船队的平均利用率应达到至少五次。
Drewry表示，冷藏集装箱的生产在第二季度也有所增长，但“该数量仍然在过去几个季度的范围内”。
它指出：“通常包括红海的航线的冷藏货物吨位同比下降了超过5%，早于最近供应链问题的开始。”
与此同时，占全球设备池大约一半的集装箱租赁公司，在这种需求激增中理所当然地受益。
最大的一家Triton拥有约710万标准箱的集装箱船队，并表示在今年前六个月中，“已为我们的航运公司客户预订超过60万个标准箱，帮助他们填补主要的供应缺口”。它补充说，其集装箱池的利用率已超过“99%”。
来源网站：The Loadstar
