据www.coicjs.org报道，全球供应链正呈现结构性‘长短分化’：区域内链条缩短、密度提升，而半导体、新能源汽车等关键领域跨区域链条持续延长并复杂化；2024年RCEP区域内贸易额占全球比重达29.1%，较2021年提升1.9个百分点；同期全球供应链韧性指数年均复合增长率仅为3.4%，显著低于促进指数（18.1%）、连接指数（7.7%）和创新指数（13.7%）。
区域短链加速：从‘搬市场’到‘搬产能’
步入2026年，全球供应链重构已显现出清晰的区域化特征。1月，中国旭升集团斩获北美新能源车企为期8年、总额约78亿元的订单，由中、墨两地协同完成关键零部件制造；欢乐家同步在印尼设椰子加工基地、在马来西亚设立全资公司、在越南布局供应链安全网络，构建起‘原料—加工—市场’的亚太短链闭环。
比亚迪匈牙利乘用车工厂进入产能爬坡期，宁德时代德布勒森超级工厂锚定100吉瓦时（GWh）高效运转，带动配套企业集群出海，形成‘整车+电池+零部件’区域供应体系。海尔在墨西哥建设智能工厂，实现‘北美研发、本地生产、区域配送’，大幅压缩交付周期与物流成本。
《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）成效持续显现：其区域内贸易额占全球贸易总额比重从2021年的27.2%升至2024年的29.1%；2024年区域内贸易规模较2021年增长18.7%。工银国际首席经济学家程实指出：‘友岸外包与近岸外包共同构成逆全球化下的供应链调整模式，在2017—2020年、2021—2024年呈上升趋势，对全球价值链产生显著冲击。’贸易品中的外国增加值（FVA）含量连续下降，直接反映跨境生产环节减少、价值链长度收缩。
兴业证券首席经济学家王涵指出：‘美国产业链的“近岸化”已发生，主要集中在墨西哥。过去几年，美国自北美及拉美进口份额大幅上升。’中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华分析认为，短链化内因包括：一是发展中国家尤其中国创新能力提升、配套能力增强，中间投入品国产化率提高；二是数字技术普及推动‘机器换人’，削弱全球劳动力套利必要性，使一国内部垂直整合更具经济性。
长链化并存：半导体与新能源车驱动跨区域延伸
但‘短链化’并非普适趋势。半导体行业为规避地缘风险与贸易救济措施，新增东南亚、墨西哥等中间节点，跨区域链条不一延长。受安世半导体风波影响，大众、宝马等车企启用‘欧洲—东南亚—北美’多源采购路径，流转环节增加。全球能源转型亦加剧长链化：2026年全球新能源车销量预计突破2400万辆，其供应链覆盖更广——锂矿来自智利或澳大利亚，正极材料产自中国，电控系统核心功率半导体主要依赖欧洲、日本供应。
脆韧交织：韧性成最大短板
2026年1月，智利曼托韦德铜矿罢工，叠加印尼格拉斯伯格矿泥石流减产、甘果金卡莫拉铜矿矿震停产，三大铜矿同时停摆致全球铜供应短缺数十万吨，但主流新能源车企通过库存缓冲、替代材料研发与多渠道采购，将冲击控制在可控范围，体现韧性建设阶段性成果。
然而，世界贸易组织《2025年全球价值链发展报告》指出：全球价值链虽总体保持韧性并持续重构，但系统性抵御能力仍弱，易受地缘、能源、技术等风险冲击。中国贸促会2025版《全球供应链促进报告》显示，2018至2024年，韧性指数年均复合增长率仅3.4%，远低于促进指数（18.1%）、连接指数（7.7%）和创新指数（13.7%）。中国贸促会研究院院长赵萍表示：‘全球供应链的内在韧性仍然相对脆弱。韧性指数上升幅度小于其他三个指数，并且波动幅度很大，而且当促进指数、连接指数、创新指数当中任何一个指数出现下降的时候，韧性指数都会下降。这就表明全球供应链的内在质量较为不稳定，容易受到内外部各种不利因素的影响，全球供应链的安全性、稳定性仍然面临着较大挑战。’
中国物流与采购联合会数据显示，供应链韧性指数在2022—2023年连续下降，2024年回升至1.22，仍未恢复至2021年水平，反映其预防与恢复能力仍有不足，多元化程度不够。
外部压力持续：关税壁垒与断链风险加剧
地缘与政策风险持续加压。美国以‘对等关税’为名、行贸易保护之实，推高供应链断裂风险。作为全球最大咖啡生产国，巴西因美国2025年8月至11月中旬对咖啡出口征收高达50%的关税，对美出口实际停滞；2025年初至11月，巴西对美咖啡销量同比降幅达32.2%。芯片短缺亦冲击本田全球业务，其北美市场自2025年10月起减产主力车型。
中国物流与采购联合会发布的《全球供应链发展趋势蓝皮书》指出：供应链正从全球化粗放转向区域化精细协同，构建‘短链化’‘圈层式’体系；从单一成本导向转向多元韧性网络，通过分散生产基地、备选供应商等打造动态调节网状生态；从传统要素驱动转向数智化创新驱动，AI等技术推动供应链‘自感知、自决策’。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
