据www.worldbank.org报道，世界银行执行董事会于2026年3月27日批准总额$550 million（5.5亿美元）的新一轮融资，用于提升东非之角区域互联互通水平，重点降低肯尼亚东北部运输与贸易成本。
两大项目协同升级740公里主干通道
本次获批的两项融资分别为：$290 million追加融资（用于“东非之角门户发展项目”），以及$260 million的“第二期东非之角门户发展项目”资金。资金将用于全面升级508公里的伊西奥洛–曼德拉走廊（全长740公里），并同步建设约1,270公里高容量光纤网络。上述工程将与其它发展伙伴资金形成互补，确保整条740公里公路走廊完成现代化改造。
项目实施后，肯尼亚首都内罗毕至东部边境城市曼德拉的陆路通行时间预计将从目前的三天缩短至一天，同时显著降低货物运输与跨境贸易成本。
多部门协同治理，强化政府机构主导权
项目将完全纳入肯尼亚相关政府机构常规职能体系，延续“东非之角门户项目”（HoAGP）已验证有效的主流化机制。各执行机构需将项目活动嵌入日常业务流程，并对各自负责板块承担主体责任；肯尼亚道路与交通部则统一协调与监督整体进展。该模式已在前期项目中展现出较强的制度所有权和高效筹备能力。
“东非之角区域公路走廊穿越偏远且服务不足地区，当地社区普遍处于弱势地位，贫困率相对较高。”——Qimiao Fan，世界银行肯尼亚、卢旺达、索马里和乌干达国别司司长
她强调：“跨部门综合干预措施，包括提升连通性、支持生计、创造就业及增强韧性，对推动包容性发展、共享发展成果，并最终促进和平、安全与经济增长至关重要。”
实施前提：政府持续投入与风险管控
- 肯尼亚政府须持续履行承诺，及时足额提供配套预算；
- 须有效管理项目区环境与社会风险；
- 须及时向受项目影响人群、承包商、供应商及咨询机构支付款项。
当前非洲之角正加速推进区域一体化进程。2023年生效的《非洲大陆自由贸易协定》（AfCFTA）已覆盖54个成员国，但基础设施短板仍是制约贸易便利化的关键瓶颈。据世界银行2025年《物流绩效指数》报告，肯尼亚在“基础设施质量”单项得分仅3.1（满分5分），远低于南非（3.8）和埃及（3.5）；而曼德拉所在的东北省长期面临道路等级低、季节性断行、通关效率差等挑战，导致该省出口农产品损耗率常年高于全国均值12个百分点。同期，埃塞俄比亚正加快建设吉布提—亚的斯亚贝巴铁路延伸线，南苏丹亦于2025年启动朱巴—纳西尔公路升级，区域基建竞争与协同并存。对中国供应链从业者而言，东非之角通道效率提升将直接影响经吉布提港、蒙巴萨港进入非洲内陆的货物流转时效与综合物流成本，尤其利好在埃塞俄比亚、肯尼亚布局组装厂或区域分销中心的电子、轻工、建材类出口企业——其陆运段平均在途时间每减少1天，可降低库存持有成本约0.8%，并提升订单响应弹性。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
