据www.devdiscourse.com报道，南非交通集团下属的南非国家港口管理局（TNPA）已向德班港梅登码头（Maydon Wharf）片区授予两项高价值特许经营权，吸引私营部门R10亿兰特（约合5300万美元，按2026年3月汇率估算）投资，用于升级农产品及易腐货物出口基础设施。
两项特许经营权明确分工与投入
这两项特许权均基于为期25年的公私合作伙伴关系（PPP）框架，由私营运营商负责融资、设计、升级改造、运营及维护终端设施，并在期满后移交回TNPA。具体分配如下：
- KHOLD公司（非洲港口物流与基础设施有限公司）：投资R2.5亿兰特，聚焦新鲜农产品与散杂货处理；
- BAL SA与Africa Global Logistics联合体：投资R8.1亿兰特，建设多功能农业干散货及适配货物专用码头。
提升农产品出口效率与区域供应链安全
项目旨在显著增强德班港处理高附加值农产品的能力，覆盖从新鲜果蔬到谷物、油籽等干散货全品类。升级后将优化“农场—港口”物流链，缩短运输时效，降低易腐品在港滞留导致的损耗率。行业分析指出，港口处理能力提升可带来三重实效：减少易腐出口品的延误与腐败损失；降低农户及出口商的综合物流成本；提升南非在全球农产品贸易中的价格竞争力与交付可靠性；支撑南部非洲发展共同体（SADC）区域内粮食供应网络的稳定性。
存量设施智能化转型，对接国家级战略
所有工程均为棕地再开发（brownfield redevelopment），即在现有码头基础上实施自动化、标准化、终端化改造，而非新建绿地项目。TNPA官员表示，该转型将把梅登码头打造为“下一代物流枢纽”，全面契合Transnet集团“重塑增长”（Reinvent for Growth）战略目标。
“这些特许权不仅响应市场实际需求，更推进国家优先事项，确保梅登码头演变为现代化、高效率且包容性的物流枢纽。”——Dr. Dineo Mazibuko，TNPA商业服务总经理
兼顾社会包容性与区域贸易枢纽功能
除硬件升级外，两项特许协议均嵌入强制性社会经济转型条款：要求黑人控股企业实质性参与；保障中小企业及新兴物流企业获得分包与服务能力培育机会；扩大历史上处于不利地位群体的就业与股权参与渠道。此举呼应南非《广义黑人经济振兴法案》（B-BBEE）框架下的基建公平发展导向。
作为非洲最繁忙的集装箱港口，德班港是南非及博茨瓦纳、津巴布韦、莱索托、斯威士兰等内陆邻国的关键出海门户。本次升级将直接提升区域贸易流动效率，支持农业出口品类多元化，并强化内陆农业产区与全球市场的物理连接能力。目前，中标方正与TNPA开展终端运营商协议（Terminal Operator Agreements）的最终谈判，协议签署后即启动实施。项目投运后，预计将在增强出口抗风险能力、推动农业工业化发展、确立德班为全球重要农产品出口枢纽三方面发挥关键作用。
值得注意的是，这是南非近年单次投资额最高的港口基建升级之一。据南非统计局2025年数据，农业出口占该国总出口额约11%，其中近60%经德班港发运；而SADC区域内约45%的跨境农产品贸易依赖德班港中转。同期，全球主要港口运营商如马士基、中远海运近年均加大在非洲东海岸的冷链与多式联运节点布局——例如中远海运2024年宣布与莫桑比克马普托港合作升级冷藏集装箱堆场，马士基2025年初在达累斯萨拉姆港启用新智能闸口系统。此类区域性基建协同升级，正逐步改善非洲农产品出口长期面临的“最后一公里”衔接不畅、通关耗时长、温控缺失等痛点，对依赖非洲原料进口的中国食品加工、饲料及生物能源企业而言，意味着更稳定、更具成本效益的上游供应通道正在形成。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
