据public.axsmarine.com报道，2026年3月霍尔木兹海峡周边集装箱船AIS信号中断达65艘，创历史峰值，同时全球集装箱船队总运力首次突破3100万TEU，地缘冲突与运力扩张并行重塑全球海运格局。
AIS信号中断达历史峰值，霍尔木兹海峡监控严重失能
基于Alphaliner专有数据库及AIS船舶追踪数据，2026年3月霍尔木兹海峡周边AIS信号中断水平达到前所未有的高度。数据显示，单日最高记录为65艘集装箱船出现信号丢失或位置伪造，远超2025年6月冲突高峰期的32艘，表明干扰强度显著升级。
截至3月10日，海峡以西区域仍有48艘集装箱船处于AIS关闭或位置被篡改状态。该类异常持续多日，反映出船舶实时追踪能力的系统性退化，使承运商与供应链各方的风险评估和动态调度面临严峻挑战。
霍尔木兹通行近乎停滞，131艘集装箱船被困海峡以西
运营层面影响清晰可见：自3月5日起，再无集装箱船成功驶出波斯湾——当日最后一艘离港船舶为一艘不足3,000 TEU的支线船。与此同时，131艘集装箱船滞留在霍尔木兹海峡以西海域，无法安全通过这一关键 chokepoint（咽喉要道）。
更广义的航运数据显示，当时该区域聚集了逾1,000艘商船，形成全球航运主干道上的严重拥堵节点。安全事件同步加剧风险认知：6,700 TEU级集装箱船“ONE MAJESTY”在锚泊期间遭袭，系多船并排停泊时受波及。
尽管如此，极少数船舶仍维持通行，包括接受海军护航或获特殊许可的船只。但整体进出流量已降至常态的极小比例，双向交通均受到严格限制。
租船市场逆势坚挺，中大型船日租金超4万美元
在霍尔木兹局势主导舆论的同时，集装箱船期租市场展现出显著韧性。3月，中型至大型船舶的期租费率保持坚挺，核心支撑来自持续旺盛的需求与可租运力短缺。
- 4,250–5,500 TEU船型段交易活跃，多艘船舶以日租金高于40,000美元水平完成签约；
- 承运商为锁定运力、应对其他区域（如亚洲主要港口）持续存在的拥堵压力，愿支付溢价；
- 租家对关键航线不确定性持审慎态度，但运力保障优先级未降。
全球集装箱船队运力首破3100万TEU，ULCV新船主导扩张
Alphaliner确认，截至2026年3月，全球集装箱船队总运力正式突破3100万TEU，刷新历史纪录。增长动力来自两方面：一是新造船集中交付，二是部分此前闲置运力重新启用。
当前订单簿规模依然庞大，总计超900艘新船已签约，计划于2026–2028年间陆续交付。不过运力扩张呈现结构性分化：20,000 TEU以上超大型集装箱船（ULCV）占据新增订单绝对主力，而小型船型（如1,000–3,000 TEU）新增数量相对有限。
对全球供应链从业者的实际影响
此次霍尔木兹中断直接影响中东—东亚、中东—欧洲等多条主干航线，导致相关货主面临交货延迟、保险成本上升及绕行附加费增加等现实压力。中国作为全球制造业中心与最大集装箱出口国，大量经中东中转或依赖波斯湾能源进口的供应链环节承受直接冲击。中远海运等头部班轮公司已启动替代航线评估，部分亚欧航线正尝试绕行好望角，航程平均延长7–10天，推高燃油与时间成本。与此同时，租船市场高企的费率进一步传导至即期运费，叠加红海危机尚未完全缓解，2026年Q1亚欧线综合物流成本同比上涨约22%（据Freightos Baltic Index历史回溯数据）。对国内货代、外贸工厂及跨境电商企业而言，这意味着需更频繁更新运输方案、强化在途可视化工具应用，并对长周期采购订单预留更大履约弹性空间。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
