据dimerco.com报道，德迅（Dimerco）在2026年年度管理会议中披露，全球海运市场正经历结构性调整，政策变动、贸易流向迁移、运力再分配及红海局势持续构成关键变量。
全球经济稳中有压，需求转向区域化
国际货币基金组织（IMF）预测，2026年全球主要经济体将维持温和增长：美国约2.4%，中国约4.5%，欧元区接近1.3%。整体并非高增长环境，但稳定性足以支撑贸易活动。需求并未萎缩，而是发生显著位移——企业面临的核心挑战不再是“有没有订单”，而是“订单在哪里、何时来”。
关税政策持续扰动供应链决策
美国于2026年初进一步调整对关键贸易伙伴的关税措施，涵盖国别与产品双重维度。执法同步收紧：经东南亚等第三国中转以规避对华关税的货物正面临更严格审查，部分因归类不清或原产地文件不全的货柜被课以显著更高税率。此外，美国已取消多数低值进口商品的“最低免税额”（de minimis）资格，此前可免税入境的跨境小包如今须缴纳关税，直接重塑跨境电商成本结构。政策更新节奏快、缺乏明确窗口期，使固定采购策略风险陡增。
前置采购余波未消，美线货量呈现“前低后高”特征
- 2025年初，进口商为规避预期关税大幅提前出货，导致一季度运量激增；后续季度明显回落
- 2026年早期数据看似疲软，实为同比高基数下的正常回调
- 远东至美国航线2025年全年货量微幅负增长；2026年上半年预计继续承压，下半年随库存回补有望回升
全球贸易流向深度重构
2025年，中国对美出口同比下降约19.5%；同期对东盟出口增长14%，对欧洲增长约9%，对非洲增长超25%。值得注意的是，中国港口集装箱吞吐总量仍达3.24亿TEU，绝对规模未减，但区域分布已发生根本性偏移。
东南亚跃升为供应链核心枢纽
越南、印尼、马来西亚、泰国等国正加速承接产能转移，既为降低关税暴露，也为实现供应多元化。区域内港口基建持续扩容：马来西亚丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）与泰国林查班港（Laem Chabang）均在扩建中；航运公司同步增加投向该区域的运力。德迅指出，东南亚已从“备选方案”转变为全球供应链战略的核心枢纽。
运力供给总量充裕，但分布严重失衡
新船交付持续推高全球运力，2026年及之后仍将保持增长。但新增运力并未均衡覆盖各航线：美线以外的航线——尤其是通往欧洲、非洲和拉丁美洲的航线——运力扩张更为显著。传统美线则面临相对收缩压力。
红海危机仍是最大不确定性变量
据德迅引述前长荣海运与阳明海运董事长谢隆盛（Bronson Hsieh）分析，船舶绕行好望角导致全球有效海运运力减少约9%。实际影响随红海安全形势与船公司航线重排动态波动。若苏伊士运河恢复通航，这部分运力可能迅速回归市场，成为运价与服务稳定性最关键的潜在变量。
来源：dimerco.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
