据www.freightwaves.com报道，FedEx（NYSE: FDX）正通过与科技平台OneRail合作，首次正式进入美国同日达（same-day delivery）市场，直接对标Amazon、Walmart、UPS及DoorDash、Instacart等头部玩家。
外包末端执行，聚焦品牌与订单整合
FedEx明确表示，不再以自营车队承担末端配送——因其经济模型难以支撑以全球端到端物流为核心能力的公司长期投入高成本、低效率的“最后一公里”作业。但公司拒绝完全退出该赛道，转而采用轻资产模式：推出全新服务“FedEx SameDay Local”，由OneRail提供全国性承运商调度与履约基础设施，FedEx则负责商户接入、品牌输出、客户关系管理及数据掌控。
技术驱动的虚拟承运网络
OneRail平台已接入超1,000家本地配送服务商，并宣称拥有1200万名按需响应的汽车与卡车司机资源池。其系统可自动匹配订单与适配车型/司机，实现快速派单、全程实时追踪、预测性ETA（预计送达时间）及电子签收凭证。FedEx SameDay Local在结账环节向消费者开放两种选项：两小时内送达或当日末段送达（end-of-day delivery）。
行业竞争格局加速重构
快递咨询机构LPF Spend Management负责人Nate Skiver指出：“现在，FedEx或许能夺回部分被蚕食的份额，甚至从Best Buy、Walgreens、Dick’s、GameStop、PetSmart等现有大客户中赢得新增量。”他强调，价格竞争力是关键门槛——若FedEx无法提供比自营模式更优的成本结构，零售商缺乏切换动力。
“At FedEx, we’re supporting our customers in pushing the boundaries of their value proposition around speed and convenience,” said Jason Brenner, senior vice president, digital portfolio at FedEx, in a news release.
“The solution is white-labeled, enabling FedEx merchants to deliver a fully branded experience to their customers, while maintaining complete control of their customer relationship, data, and brand.” — Bill Catania, CEO of OneRail
末端配送成本与消费者行为现实
行业数据显示，包裹交付的“最后一公里”环节通常占整体配送成本的约52%，主因在于时空匹配低效——即难以在正确时间、地点精准调度足够运力。与此同时，消费者行为研究机构Invesp指出：近一半（nearly half）的线上购物者更可能在提供同日达选项时完成下单。这一数据凸显了时效性已成为影响转化率的核心变量，而非单纯增值服务。
与UPS的对标逻辑清晰
Skiver进一步指出，UPS已通过旗下Roadie子公司及类似OneRail的“Delivery Solutions”平台布局同日达。FedEx此次合作，正是为在技术路径上与之对齐：不自建运力，而是构建可扩展、可监控、可动态调优的第三方承运网络。该模式允许客户根据成本与服务质量平衡需求，灵活调整不同区域、不同时段的承运商配比。
值得注意的是，FedEx近期动作频密：2026年3月宣布将关闭纽约州9处包裹分拣中心；同月上调全年盈利指引；其三年战略明确设定14%的利润增长目标；另与欧洲智能快递柜运营商InPost达成合作，以强化欧洲市场履约能力。这些举措共同指向同一方向——收缩重资产、强化数字接口、提升单位订单盈利能力。
对中国供应链从业者而言，这一动向具有双重参考价值：一方面，头部国际物流商正系统性剥离低毛利末端资产，转向以API集成、白标技术平台和数据主权为核心的新型合作关系；另一方面，国内电商及出海品牌若在美国市场寻求高效、可控、可规模化复制的同日达能力，FedEx SameDay Local所代表的“品牌方主导+平台化履约”模式，正成为继自建仓配、签约区域快递、接入众包平台之后的第四类主流选择。该模式对国内企业海外本地化运营的数据治理能力、API对接成熟度及多承运商协同管理经验提出更高要求。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
