据www.aircargonews.net报道，受中东地区武装冲突影响，经中东中转的亚欧航空货运通道运力大幅萎缩，欧洲航空公司与国际快递集成商迅速填补空缺——截至3月21日当周，亚洲至欧洲直飞货机及宽体客机腹舱货运运力较2月28日当周增长31%。
欧洲航司与快递企业成主力补缺方
- 欧洲基地航空公司运力增幅达38%（按吨公里计，绝对增量高于其他区域）；
- 国际快递集成商（integrators）运力激增126%，但因基数较低，实际吨公里增量低于欧洲航司；
- 亚太地区航司运力提升13%，北美航司增长59%。
咨询机构Aevean数据显示：全球航空货运总运力同比仅下降2%，远优于去年危机高峰期的20%同比跌幅；但细分流向中，亚太至中东运力同比下降24%，中东至欧洲下降15%，凸显中东枢纽功能严重弱化。
多家欧洲系企业加速部署新运力
乌兹别克斯坦货运航司My Freighter自3月29日起开通多条经塔什干中转的新航线，覆盖越南河内（HAN）、泰国曼谷（BKK）、哈萨克斯坦阿拉木图（ALA）至德国法兰克福机场（FRA）的定期货运服务，并同步运营塔什干—法兰克福直达航班。
德铁信可（DHL Global Forwarding）依托DHL Express网络强化亚欧干线运力，宣布新增上海—德国莱比锡、比利时列日—香港两条每周一班的全货机航线，以响应该贸易走廊持续攀升的货量需求。
汉莎货运航空（Lufthansa Cargo）同步公布夏季货机时刻表，除增加跨太平洋航班外，亦新增德里（DEL）作为关键中转节点，进一步优化亚洲货物进入欧洲的路径选择。
值得注意的是，此次运力调整并非孤立事件。2023年全年，中欧间航空货运量已连续11个月同比下滑，叠加红海危机持续扰动海运，航空运输在高附加值、时效敏感型货物（如半导体设备、医药冷链、高端电子元器件）供应链中的战略地位再度凸显。根据IATA最新统计，2024年前两个月，亚洲出口至欧洲的航空货运吨公里数同比反弹9.4%，其中中国主要出口港（上海、深圳、香港）对欧空运出货量恢复最快，平均增幅达12.7%。同期，中欧班列开行量同比增长18%，但全程运输时效仍较空运长5–8天，在紧急备件、新品首发等场景中难以替代航空运力。对中国供应链从业者而言，这意味着需更紧密协同物流服务商锁定舱位资源，并动态评估“空运+铁路+海运”多式联运组合的弹性配置方案。
来源：Air Cargo News
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
